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聯(lián) 系 人：靳明偉
聯(lián)系電話：010-68576852
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搶晴天，戰(zhàn)雨天，披星戴月，在100天時(shí)間內(nèi)要完成半年施工任務(wù)。忘記節(jié)假日、休息天，參建干部職工平均每天工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18個(gè)小時(shí)。一個(gè)子公司8 名班子成員，有3名領(lǐng)導(dǎo)干部長(zhǎng)期堅(jiān)守生產(chǎn)一線，和現(xiàn)場(chǎng)職工并肩作戰(zhàn)。一個(gè)集團(tuán)公司級(jí)現(xiàn)場(chǎng)指揮部5名班子成員，有3人負(fù)責(zé)包保三個(gè)項(xiàng)目部，成天和一線職工摸爬滾打在一起。建設(shè)單位寄希望最大，社會(huì)各界關(guān)注程度最高，牽扯企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)精力最多。這是記者近日在中國(guó)鐵建二十一局集團(tuán)公司津秦鐵路建設(shè)工程指揮部采訪獲取到的第一手信息。
成績(jī)：是大家努力的結(jié)果
龍?jiān)陲w騰，虎在跳躍。頭頂34度高溫，走進(jìn)位于秦皇島市盧龍縣迎賓大道中段的中鐵二十一局集團(tuán)津秦鐵路工程建設(shè)指揮部，讓我們真切感受到了“龍騰虎躍”的活力與朝氣。
身材高大魁梧，臉龐黑里透紅，走路步履矯健，說(shuō)話快人快語(yǔ)，身著白色運(yùn)動(dòng)短衣短褲。這是津秦客運(yùn)專線進(jìn)入施工沖刺階段，一天只能休息3個(gè)小時(shí)的昔日鐵道兵戰(zhàn)士，今朝二十一局集團(tuán)津秦鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張?jiān)隹平o我們留下的深刻印象。
窗明幾凈的辦公室，工作人員沒(méi)有因行人腳步嘈雜而東張西望。電腦屏幕上的數(shù)據(jù)在一次次檢算后，發(fā)生了新的變化。懸掛在墻壁一角的現(xiàn)場(chǎng)巡查記錄和施工日志時(shí)間準(zhǔn)確，記錄規(guī)范。
凝重之中透出豪邁之氣的“中國(guó)高鐵建設(shè)者”一行行草書法，幾乎占據(jù)了張?jiān)隹妻k公室的半面墻壁。辦公桌上的文件、匯報(bào)材料因被翻動(dòng)，而略顯有些零亂。一尊“繼續(xù)解放思想、推動(dòng)科學(xué)發(fā)展”學(xué)術(shù)研討會(huì)暨優(yōu)秀成果學(xué)術(shù)成果一等獎(jiǎng)的獎(jiǎng)杯，被主人擦拭得錚光明亮。 有的職工母親去世卻不能在靈前守孝。
有的職工為了鐵路建設(shè)數(shù)度推遲婚期。有的職工一年都難得和親人見(jiàn)上一面……通過(guò)聆聽(tīng)張?jiān)隹茖?duì)施工任務(wù)完成和近期開展“大干100天”活動(dòng)的情況介紹。參建干部職工為市場(chǎng)而戰(zhàn)，為企業(yè)榮譽(yù)而戰(zhàn)的精神，激發(fā)我們對(duì)日常工作中耳熟能詳?shù)?ldquo;團(tuán)結(jié)協(xié)作、頑強(qiáng)拼搏”一詞有了新的體會(huì)。
津秦鐵路客運(yùn)專線，西起天津站東至秦皇島市，線路全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，是國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。中鐵二十一局集團(tuán)承建的津秦客專第四標(biāo)段線路全長(zhǎng)69.266公里，途經(jīng)灤縣、遷安市、盧龍縣、撫寧縣兩市四縣。全標(biāo)段隧包括唐山市灤縣境內(nèi)的韓新莊隧道、東新店子隧道、七家?guī)X 1號(hào)隧道、七家?guī)X2號(hào)隧道、柳新莊隧道、峰山隧道;秦皇島市盧龍縣境內(nèi)的馬莊子隧道、常家溝隧道、張家溝隧道、東山隧道、馬頭峪隧道、葫蘆山隧道;秦皇島市撫寧縣境內(nèi)的葫蘆山隧道、第九營(yíng)隧道、鄭莊隧道道，共14座11.077公里，占正線長(zhǎng)度的16.04%。其中，葫蘆山隧道為全線地質(zhì)最復(fù)雜、最長(zhǎng)的控制性隧道，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)3800米，跨秦皇島市盧龍縣和撫寧縣兩縣。同時(shí)，該標(biāo)段也是津秦鐵路全線唯一涵蓋路、橋、隧、涵工程的綜合標(biāo)段。
按照鐵道部年初制定的計(jì)劃，津秦客運(yùn)專線將于2012年完成建設(shè)。二十一局集團(tuán)把津秦客運(yùn)專線建設(shè)列為全局一號(hào)工程，確定了沖刺攻堅(jiān)目標(biāo)，制定了推進(jìn)計(jì)劃，明確了包保制度，在大干期間，4個(gè)項(xiàng)目部，600多名職工，25個(gè)架子隊(duì)，3500名勞務(wù)工，倒排工期，關(guān)死后門。租用的從25噸到80噸，型號(hào)不同，噸位各異的數(shù)百臺(tái)吊車，堅(jiān)持人停機(jī)不停，晝夜施工。
集中優(yōu)勢(shì)兵力，打好殲滅仗。津秦鐵路施工任務(wù)之艱巨、工期之緊張，非以出奇不能致勝。以指揮長(zhǎng)張?jiān)隹茷楹诵牡念I(lǐng)導(dǎo)班子確定了“快字當(dāng)頭，搶奪先機(jī)，全面掀起津秦客運(yùn)專線大干高潮”的工作思路。手捧北京鐵路局副局長(zhǎng)、津秦鐵路公司董事長(zhǎng)張立明的嘉獎(jiǎng)令，張?jiān)隹浦t遜一笑：成績(jī)的取得是大家努力的結(jié)果，這是干好項(xiàng)目的前提，一個(gè)人本事再大，即便渾身是鐵，又能打造出幾個(gè)釘子。
在軌道板鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，接受采訪的工人告訴記者，“最大的愿望就是能夠好好地睡上三天覺(jué)。”
在峰山隧道進(jìn)口，長(zhǎng)6.5米，寬2.55米，9噸重的1000多塊Ⅱ型軌道板，被職工們均勻地粗鋪在線路上。來(lái)自內(nèi)蒙古赤峰郊區(qū)的勞務(wù)工董振有，他和他的工友們正在進(jìn)行軌道板封邊作業(yè)。“第一步給軌道板固定螺栓打孔。第二步?jīng)_洗臺(tái)面。第三步安裝三角形固定架。第四步封邊。”業(yè)務(wù)熟練的他，一口氣向我們介紹著每天需要重復(fù)N次的軌道板鋪設(shè)施工工序。
幾只印有“GPTSⅡ型軌道板精調(diào)標(biāo)架”字樣的木頭箱子和封邊用的專用沙袋被整齊地?cái)[放在隧道一側(cè)。為作業(yè)人員提供臨時(shí)休息而搭建的3頂迷彩帳篷連成一排。用于晚上加班照明的幾臺(tái)發(fā)電機(jī)組，油料充足，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
幾名頭戴礦燈的工程技術(shù)人員正在忙著對(duì)軌道板的CPIII、CPIV數(shù)據(jù)復(fù)測(cè)。手拿扶尺，身穿防護(hù)馬夾的小王告訴我們，為了確保紅外線測(cè)量數(shù)據(jù)閉合，一個(gè)點(diǎn)最多的時(shí)候需要測(cè)量15次，最少的也有4次，每天相當(dāng)于走了10公里線路。
2007年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)，目前擔(dān)任梁場(chǎng)分部項(xiàng)目部副經(jīng)理兼總工程師的鐘俊，自津秦鐵路開工伊始就上場(chǎng)的他，帶領(lǐng)50名職工和300名勞務(wù)工，承擔(dān)了從灤河車站出口至灤河特大橋區(qū)間的11.5公里的無(wú)砟軌道施工任務(wù)，自2011年12月份進(jìn)行無(wú)渣軌道施工以來(lái)，一直堅(jiān)持兩班倒作業(yè)。尤其是從今年四月份以來(lái)，在指揮部的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，面對(duì)3548塊軌道板的鋪設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目認(rèn)真編排計(jì)劃，科學(xué)組織施工，充分利用跨橋、毗鄰既有線鐵路“天窗點(diǎn)”，使施工進(jìn)度明顯加快。
標(biāo)準(zhǔn)：不能有絲毫偏差
津秦客運(yùn)專線軌道鋪設(shè)，屬無(wú)砟軌道施工，不但對(duì)路基要求嚴(yán)格，對(duì)軌道板的鋪設(shè)要求更是近乎苛刻。
無(wú)碴軌道施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是集線下施工、線上施工、附屬施工、無(wú)渣軌道施工與一體的集成。任何一項(xiàng)施工(項(xiàng)目)未完成將會(huì)導(dǎo)致無(wú)碴軌道施工將不能進(jìn)行。從路基本體開始，直到路基沉降評(píng)估完成，從上擋防護(hù)到路基防護(hù)混凝土，從接觸網(wǎng)基礎(chǔ)到CPⅢ的測(cè)設(shè)，從級(jí)配碎石的填筑到水溝電纜槽的安裝，工序一道比一道復(fù)雜，工藝一道比一道嚴(yán)格。
管中窺豹。最簡(jiǎn)單的防水層施工就包括基礎(chǔ)驗(yàn)收、拋丸處理、底涂施工、噴涂聚脲防水、驗(yàn)收、滑動(dòng)層施工、二次防水施工、聚氨酯面層等近10道工序。
“三分材料，七分施工”是現(xiàn)場(chǎng)職工對(duì)施工工藝的形象比喻。按照施工工藝要求，防水層底涂采用的環(huán)氧樹酯材料，具有無(wú)溶劑、快速固化的特點(diǎn)。要求用量不小于 0.4kg/m2。存放溫度介于10℃~40℃之間。任何一點(diǎn)人為的誤差都會(huì)給后續(xù)工作埋下隱患。
“由于軌道板對(duì)外部天氣要求苛刻，刮風(fēng)不行，下雨不行，有太陽(yáng)也不行，高溫不能超過(guò)35攝氏度，低溫不能低于5攝氏度。”
“噴涂過(guò)程是控制材料成膜質(zhì)量的關(guān)鍵，不但要求使用良好成熟的噴涂設(shè)備，更重要的是施工人員對(duì)各種材料的熟知和了解。掌握施工材料特性，抓好過(guò)程控制，聚脲施工噴涂容易，但修復(fù)卻很困難，一旦發(fā)生返工現(xiàn)象將會(huì)給企業(yè)造成巨大損失。”現(xiàn)場(chǎng)包保干部，指揮部副指揮長(zhǎng)田作華一臉嚴(yán)肅告訴我們。
在現(xiàn)場(chǎng)我們還了解到，大橋梁面底座板施工工藝要求之高，更是讓一般人難以相信。如果表層浮漿過(guò)厚，靠拋丸工藝無(wú)法徹底解決的，防水層要達(dá)到要求的附著力是極其困難的。底涂主要作用是封閉毛細(xì)孔，提高附著力。如果這些功能失去的話，施工質(zhì)量就無(wú)法保證。
我們還了解到，在津秦鐵路軌道板鋪設(shè)施工中，由于一施工單位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有完成CPⅣ數(shù)據(jù)閉合，就開始鋪設(shè)軌道板。業(yè)主在檢查中發(fā)現(xiàn)已經(jīng)鋪設(shè)好鋼軌的一塊軌道板CPⅣ基準(zhǔn)點(diǎn)的高程和坐標(biāo)不能相互印證，沒(méi)有形成閉環(huán)，當(dāng)即要求更換，僅此更換一塊軌道板，就造成直接損失110萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)測(cè)算，間接損失已經(jīng)超過(guò)600多萬(wàn)元。
“我們不敢冒這樣的風(fēng)險(xiǎn)，否則，就會(huì)成為企業(yè)的罪人。”以案說(shuō)法，防患未然，把別人的問(wèn)題當(dāng)作自己的問(wèn)題，把別人的教訓(xùn)當(dāng)作自己的教訓(xùn)。張?jiān)隹品陼?huì)必講，到現(xiàn)場(chǎng)必講。
7月26日晚上10多鐘，雨過(guò)天晴的華北大地異常悶熱，在已經(jīng)完工的橫嶺特大橋上，第一項(xiàng)目部承擔(dān)的2.6公里軌道道鋪設(shè)正在進(jìn)行灌漿作業(yè)。施工負(fù)責(zé)人李景白和同事們每人手提一個(gè)高強(qiáng)度電筒，跑前忙后，隨時(shí)檢查“干料”添加情況。
李景白告訴我們，“干料”包括礦粉、外加劑、膨脹劑等材料。在施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)移動(dòng)式“水泥乳化瀝青砂漿”攪抖車，伴隨著轟鳴的聲響，幾分鐘后，一斗已經(jīng)攪拌均勻的瀝青沙漿已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)。一旁固定好位置的50噸吊車長(zhǎng)臂一揮，緩慢移動(dòng)，抓起中轉(zhuǎn)倉(cāng)，輕輕提起，再旋轉(zhuǎn)到已經(jīng)精調(diào)好的軌道板上，由作業(yè)人員對(duì)接好連接管，約0.5方的沙漿填充料就被慢慢注入軌道板下預(yù)留的空腔內(nèi)。對(duì)有滲漿的地方，幾名工人迅速用棉麻材料封堵，防止流到軌道板底座，污染環(huán)境。
剛從另一施工現(xiàn)場(chǎng)巡查過(guò)來(lái)的包保領(lǐng)導(dǎo)，五公司副總經(jīng)理衛(wèi)永毅說(shuō)，為了加快施工進(jìn)度，晚上共有6個(gè)工作面同時(shí)在進(jìn)行軌道板灌漿作業(yè)。
為什么要晚上施工?他解釋說(shuō)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間摸索，按照目前的天氣情況，最佳施工時(shí)間是每天下午7時(shí)至第二天早晨10點(diǎn)鐘，只要設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，一個(gè)晚上就能灌注40至50塊軌道板，在前一段時(shí)間，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)晚上灌漿68塊的最高紀(jì)錄，今晚打算再破紀(jì)錄，力爭(zhēng)完成70塊。
“只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，灌漿車就會(huì)趴窩。”為了確保灌漿不出紕露，第一項(xiàng)目部為每臺(tái)瀝青沙漿車配備了8名試驗(yàn)、技術(shù)、調(diào)試人員，以隨時(shí)解決機(jī)械故障。
摸黑爬上路基，項(xiàng)目經(jīng)理萬(wàn)鴻鑫向我們介紹了軌道板精調(diào)原理。通過(guò)全站儀自動(dòng)測(cè)量軌道板實(shí)際位置坐標(biāo)，經(jīng)過(guò)程序計(jì)算出實(shí)際位置與設(shè)計(jì)之間的偏差，操作人員根據(jù)顯示器上的偏差量進(jìn)行位置調(diào)整，使軌道板快速調(diào)整到偏差允許的范圍內(nèi)。“只要掌握了要領(lǐng)，就會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。”
安質(zhì)部代部長(zhǎng)祁聯(lián)民插話說(shuō)，越是大干，越要重視施工質(zhì)量。通過(guò)瀝青沙漿的配合比試驗(yàn)不難看出，擴(kuò)展度、流動(dòng)性、含氣量、容重都是控制的關(guān)鍵。灌漿時(shí)要隨時(shí)掌握好流漿速度，尤其是夏天施工，溫度高，水分蒸發(fā)快，稍不注意，瀝青沙漿就會(huì)堵塞排氣管，只要質(zhì)量有了保證，不出現(xiàn)返工現(xiàn)象，一分部承擔(dān)施工的20公里線路，6000多塊鋪設(shè)軌道板鋪設(shè)任務(wù)有望提前完成。為了防止人為擾動(dòng)軌道板，保證誤差不超過(guò)0.3毫米，工程技術(shù)人員專門制作了“馬凳”，防止了作業(yè)人員站在軌道板上而影響精調(diào)數(shù)據(jù)。
施工：堅(jiān)持24小時(shí)不間斷
7月27日一大早，我們來(lái)到跨盧昌公路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，站在剛剛結(jié)束了夜間施工的現(xiàn)場(chǎng)。第二項(xiàng)目部第二工區(qū)收工的職工們正忙在整理工具，清理現(xiàn)場(chǎng)。抬頭遠(yuǎn)眺，一夜之間，初鋪成型的數(shù)百塊軌道板向秦皇島方向筆直延伸。軌道兩側(cè)的“H”型接觸網(wǎng)鋼柱就像鐵道衛(wèi)士一般，忠實(shí)履行著保衛(wèi)鋼鐵大動(dòng)脈的順利暢通。
在一處橋面和路基過(guò)渡段，年輕的集團(tuán)公司勞模、副總工程師曹利臣告訴我們，填料全部為基配碎石。是一個(gè)“從鋼性到柔性再到鋼性”的緩沖過(guò)程，56米的距離，能最大限度起到緩沖作用，保障線路。
一場(chǎng)透雨過(guò)后，大橋中央的積水被引到預(yù)先設(shè)計(jì)的排水井。工作面被雨水沖刷的一塵不染。
或因出廠檢查不仔細(xì)，或因運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生顛波，或因存放不規(guī)范，均可導(dǎo)致軌道板出現(xiàn)上翅、下沉等變形現(xiàn)象。
面對(duì)這些有可影響安全質(zhì)量的慣性問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員絞盡腦汁，有的去施工進(jìn)度快的單位拜師學(xué)藝，有的自己潛心琢磨，有的購(gòu)買工具書、上網(wǎng)查找資料尋找解決之道。
“用沙袋壓、用精調(diào)爪頂”。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間摸索，各種行之有效的辦法和思路在年輕的工程技術(shù)人員的腦海中勾勒成型。最實(shí)用、效率最高的當(dāng)屬他們自己加工制作的一種叫做“反力架”的簡(jiǎn)單工具。“用反力架后，變形誤差在5毫米以內(nèi)的軌道板僅用兩天時(shí)間就可以校正，和當(dāng)初用“精調(diào)爪”“頂”的辦法相比，可以縮短3天時(shí)間。
曹利臣告訴我們，第二分部需要鋪設(shè)軌道板9030塊。截止7月27日，已經(jīng)初鋪460塊，完成灌漿2400塊。“有1000多名員工的共同努力，到8月底完成任務(wù)應(yīng)當(dāng)不成問(wèn)題。”
為了確保高速列車運(yùn)行萬(wàn)無(wú)一失，按照設(shè)計(jì)要求，軌道板與軌道板之間還要進(jìn)行多次張拉連接，做到鐵板一塊，渾然一體。只有這樣才能達(dá)到客運(yùn)專線道床整體的標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于軌道板的底座張拉，他力爭(zhēng)用通俗的語(yǔ)言向我們解釋。在結(jié)構(gòu)高度滿足要求的前提下，“高程控制”盡量為負(fù)高程，方便下一步精度作業(yè)。張拉作業(yè)的內(nèi)業(yè)工作要做充分，技術(shù)交底要細(xì)化。要注意兩相鄰張拉作業(yè)面之間的張拉協(xié)調(diào)。張拉時(shí)，在曲線地段的臨時(shí)端刺要加裝臨時(shí)側(cè)擋，防止底座板張拉時(shí)發(fā)生橫向位移。臨時(shí)側(cè)擋采用枕木配合鋼板，兩側(cè)以防撞墻做支撐，中間支撐在兩底座板之間。
在還沒(méi)有封閉的軌道板初鋪現(xiàn)場(chǎng)，不時(shí)走過(guò)三三兩兩的村民，聽(tīng)完我們的對(duì)話，不由得發(fā)出了嘖嘖贊嘆。“沒(méi)有想到家門口的鐵路建設(shè)工藝會(huì)有這么復(fù)雜，難度會(huì)有這么大。”
東山隧道、馬頭峪隧道兩側(cè)的三維柔性護(hù)坡拱圈內(nèi)的小草已經(jīng)長(zhǎng)出20公分。10多名皮膚黝黑勞務(wù)工光著膀子，正在進(jìn)行最后的電纜溝槽整治和排水溝的修復(fù)。山坡上放羊的牧羊犬和她的主人像欣賞一件件精美的工藝品一樣，駐足觀看。
在津秦鐵路全線最長(zhǎng)的葫蘆山隧道出口，由于濕氣重，在中午驕陽(yáng)的作用下，從隧道口飄出的一縷縷霧氣，彌漫了整個(gè)洞口，宛若仙境。 仔細(xì)一看，腳下3.8公里的路基上已經(jīng)撒滿了待鋪的軌道板和螺帽、螺釘。
在施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)搶修龍門吊的二分部副經(jīng)理胡俊年，甩一把從額頭上滾落下來(lái)的汗珠，微笑著告訴我們，二分部有三個(gè)副經(jīng)理，一個(gè)經(jīng)理負(fù)責(zé)一個(gè)工區(qū)，個(gè)個(gè)都鉚足了勁，暗中比賽不甘示弱。沒(méi)有想到，今天大家干得正起勁，機(jī)械突然發(fā)生了故障。“小毛病，一會(huì)就能修好。”
因機(jī)械趴窩，在隧道口不遠(yuǎn)處堆放材料的庫(kù)房前，幾名年輕職工坐在用樹根制作的簡(jiǎn)易凳子上小歇。2010年畢業(yè)于西安工業(yè)大學(xué)的黨永剛，去年從蘭新第二雙線百里風(fēng)區(qū)調(diào)來(lái)津秦工地負(fù)責(zé)精調(diào)測(cè)量。雖然天氣悶氣難耐，短袖工裝早已被汗水浸濕，但他還是認(rèn)為，這里的條件和戈壁灘相比算得是天堂了。
“書到用時(shí)方恨少。”在黨永剛跟前的一個(gè)桌子上，一本《津秦客運(yùn)專線無(wú)渣軌道工程施工技術(shù)管理手冊(cè)》，已經(jīng)被他用筆在重點(diǎn)內(nèi)容上作了記號(hào)。“按照規(guī)程施工，我們心里才放心、踏實(shí)。”靦腆的他笑笑說(shuō)。同時(shí)也向記者表示，希望企業(yè)能多建一些技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中存在難題，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)后，使這些解決方案能夠資源共享，避免在工作中走彎路。
“看來(lái)我們今天又要在現(xiàn)場(chǎng)用餐了。”畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)的竇彥杰，性格開朗，風(fēng)趣幽默。談起自己的工作，他形容是“沒(méi)有上下班，沒(méi)有節(jié)假日，24小時(shí)報(bào)道，隨叫隨到。”但他覺(jué)得和測(cè)量技術(shù)員相比，自己的工作還是相對(duì)輕松的。“他們每天至少要走好幾公里的路基，還要攜帶定位錐、全占儀，為定位軌道板提前放樣，尤其是在隧道測(cè)量，漆黑一團(tuán)，全靠頭上的礦燈照明，有時(shí)想想都有點(diǎn)害怕。”
“施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，一年才能回去一次，找對(duì)象都成老大難問(wèn)題。姑娘一聽(tīng)是工程單位，把頭搖得像撥浪鼓一樣。”工作一年，剛剛被評(píng)為技術(shù)員的陰萬(wàn)鵬、王強(qiáng)，對(duì)自己的婚姻大事顯得有些無(wú)所適從。談起工程建設(shè)，他們的臉上又泛起了笑容。“能趕上客運(yùn)專線施工，是我們的幸運(yùn)，真希望能用自己所學(xué)，多創(chuàng)造工作面，加快工期進(jìn)度，早日完成任務(wù)，為企業(yè)爭(zhēng)得更多榮譽(yù)。”
“交叉作業(yè)既是難點(diǎn)，也是亮點(diǎn)，相互干擾大，施工難度大，我們有決心在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。”冒著淅淅瀝瀝的小雨，站在340米長(zhǎng)的馬莊子隧道出口和一座3孔大橋的連接處，三分部項(xiàng)目經(jīng)理張維對(duì)完成任務(wù)信心十足。
軌道板上的壓緊裝置已經(jīng)全部安裝到位，2.1公里的塹段路基防水施工已經(jīng)開始，大橋兩端的摩擦板正在抓緊制作，到處呈現(xiàn)出大干局面。唯一讓張唯不滿意的就是兩個(gè)項(xiàng)目，多工種同時(shí)開展施工，對(duì)材料運(yùn)輸造成了影響。
我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)看到，一輛運(yùn)送物資材料的拖拉機(jī)順著路基往前面緩慢行駛，因路窄不能掉頭，返回時(shí)只能退著倒出來(lái)，如果中途遇到其它工種作業(yè)，還要等上10分鐘。三分部共有2370塊軌道板鋪設(shè)任務(wù)，目前初鋪才完成了126塊，后續(xù)的縱聯(lián)張拉、剪切連接等重頭戲還在后面。軌道板鋪設(shè)是一環(huán)扣一環(huán)，上道工序不合格，下道工序就無(wú)法施工。面對(duì)后續(xù)壓力，他顯得有有些著急。“真有一種有勁使不上的感覺(jué)。”
安全：來(lái)不得一丁點(diǎn)馬虎
“保衛(wèi)安全，捍衛(wèi)質(zhì)量，打造精品工程。”懸掛在津秦指揮部最醒目位置的這幅固定標(biāo)語(yǔ)。與其說(shuō)是一種宣言，倒不如說(shuō)是他們抓安全質(zhì)量的實(shí)際行動(dòng)。
點(diǎn)多線長(zhǎng)，工程復(fù)雜，地理環(huán)境差，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)多，是津秦鐵路安全面臨的壓力。為了確保施工生產(chǎn)安全萬(wàn)無(wú)一失，津秦指揮部制定的涉及各工程、各專業(yè)的安全問(wèn)責(zé)、安全管理制度多達(dá)54項(xiàng)。
指揮部安全總監(jiān)呂信告訴我們，為了將這些制度細(xì)化，指導(dǎo)工作。津秦指揮部制定的分部分項(xiàng)工程施工工作指導(dǎo)書就有27套之多，囊括了鉆孔樁、路基、涵洞、制梁、線上線下，制運(yùn)架梁，隧道開挖，二襯支護(hù)，路基過(guò)渡段施工等多種項(xiàng)目。其中，路基附屬工程又細(xì)化成骨架護(hù)坡、格梁錨桿、格梁錨索、漿砌片石、混凝土護(hù)坡、樁板墻、三維柔性護(hù)坡等內(nèi)容。
翻閱厚厚的安全質(zhì)量檢查記錄本，既有線施工培訓(xùn)，高空作業(yè)培訓(xùn)，凡是有施工的內(nèi)容，涉及到的工種，都做到了有培訓(xùn)，有考核，有記錄。
“寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。”這是從事安全質(zhì)量管理工作近30年的呂信工作的基本原則。為了確保規(guī)章制度落到實(shí)處，指揮部又結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際和工期進(jìn)度，經(jīng)過(guò)充分論證，出臺(tái)了平推檢查考核辦法。根據(jù)各項(xiàng)目部承建工程任務(wù)，從任務(wù)完成、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、質(zhì)量安全等一一進(jìn)行動(dòng)態(tài)考核。
沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，安全工作來(lái)不得一丁點(diǎn)馬虎。施工三年來(lái)，指揮部在組織相關(guān)專業(yè)人員對(duì)津秦鐵路4標(biāo)段所有風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了全面系統(tǒng)評(píng)估，涉及臨近既有線和既有線施工、高空作業(yè)、深基坑作業(yè)、高橋墩施工、移動(dòng)模架施工，隧道爆破作業(yè)近40項(xiàng)。
截止目前，已有34項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)源基本消號(hào)。在承建的14座隧道安全貫通之際，業(yè)主感嘆“懸在我們頭上的利劍終于解除了”。面對(duì)建設(shè)單位“一人末傷，一事末出”的高度評(píng)價(jià)。面對(duì)第二項(xiàng)目部承建的上荊子大橋線下施工，因現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范整齊，內(nèi)業(yè)資料翔實(shí)，安全質(zhì)量有序可控，而榮獲中國(guó)鐵建“文明工地”稱號(hào)時(shí)，呂信淡然一笑，富有哲理地說(shuō)，安全是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理，過(guò)去的成績(jī)不能代表以后，只有從思想上引導(dǎo)足夠重視，安全工作才能長(zhǎng)治久安。
安全工作與領(lǐng)導(dǎo)的支持分不開，安全工作與嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰分不開。從局指到分部，從分部到作業(yè)隊(duì)，三級(jí)安全質(zhì)量監(jiān)控人員配置人員高達(dá)70多人。這是記者在其它項(xiàng)目采訪不曾有過(guò)的現(xiàn)象。
副指揮長(zhǎng)兼二分部項(xiàng)目經(jīng)理王保軍，以擅長(zhǎng)優(yōu)化施組方案而深受干部職工好評(píng)，經(jīng)常跟班作業(yè)，掌握第一手資料。在津秦鐵路建設(shè)中，承建工程從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)返工現(xiàn)象，也是唯一一個(gè)沒(méi)有更換過(guò)的項(xiàng)目經(jīng)理，哪里有阻工，他就出現(xiàn)在哪里，哪里有質(zhì)量隱患，他就盯在哪里，直到問(wèn)題得到解決。安質(zhì)部長(zhǎng)程振宏回憶說(shuō)，去年大干期間，他和王保軍乘車去現(xiàn)場(chǎng)檢查一處大橋施工質(zhì)量，前一句還在說(shuō)話，再問(wèn)后一句話時(shí)，已經(jīng)聽(tīng)見(jiàn)呼嚕聲了。“不是他瞌睡多，而是太勞累了。”
二分部在軌道板施工中，按照設(shè)計(jì)方案，采用普遍的植筋加固方式，經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐，在征得設(shè)計(jì)、監(jiān)理和建設(shè)單位的同意后，采用了壓緊裝置及封邊加固相配合的方法，不但減少了在底座板打孔對(duì)混凝土造成損傷，而且減少了以前繁鎖的工序，節(jié)省人力和材料，鋼筋、鋼管、槽鋼節(jié)約了近50%，去年5月上報(bào)國(guó)家專利局的“軌道板封邊壓緊裝置”專利，目前正在等待批復(fù)。
質(zhì)量是工程建設(shè)之魂，質(zhì)量是企業(yè)生命之本。二十一局集團(tuán)津秦建設(shè)者靠一系列行之有效的規(guī)章制度和扎實(shí)的工作作風(fēng)，在取得驕人業(yè)績(jī)的同時(shí)，沒(méi)有忘記履行企業(yè)社會(huì)職能。
2009年冬天，大秦鐵路萬(wàn)噸運(yùn)煤專列在茶棚車站脫軌，一分部項(xiàng)目經(jīng)理萬(wàn)鴻鑫在接到搶險(xiǎn)救援命令后，立即組織經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員和120名干部職工，準(zhǔn)備了吊車、裝載機(jī)等施工機(jī)械，比其它救援單位提前2小時(shí)趕到，保障了線路提前一小時(shí)開通，受到表?yè)P(yáng)，后來(lái)業(yè)主在信譽(yù)評(píng)價(jià)中給予加分獎(jiǎng)勵(lì)。
2011年冬天的一個(gè)凌晨四點(diǎn)多鐘，(天)津山(海關(guān))線，一輛運(yùn)輸散裝水泥的灌車從102國(guó)道翻入鐵道線，北京鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)朱惠剛在第一時(shí)間給給張?jiān)隹拼螂娫?，?qǐng)求支援。放下電話，按照應(yīng)急預(yù)案，張?jiān)隹茙Я⒓唇M織搶險(xiǎn)設(shè)備和機(jī)械人力，用最短時(shí)間恢復(fù)了通車，再次在信譽(yù)評(píng)價(jià)中受到加分獎(jiǎng)勵(lì)。
凡是有夜間施工的作業(yè)點(diǎn)，必查施工人員到位，必查施工過(guò)程控制，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)提出整改意見(jiàn)， “決不能讓人民的生命財(cái)產(chǎn)受到威脅，決不能讓建成的津秦鐵路遭受損失。”
春天風(fēng)大，夏季雨多，冬天防火壓力大，面對(duì)季節(jié)性施工隱患多的實(shí)際，面對(duì)京津地區(qū)61年不遇的暴雨，二十一局集團(tuán)津秦將士們嚴(yán)陣以待，如利劍在弦。
“為市場(chǎng)而戰(zhàn)，為企業(yè)榮譽(yù)而戰(zhàn)。兩年來(lái)我們打贏了一次又一次攻堅(jiān)戰(zhàn)，取得了一個(gè)又一個(gè)的勝利。但是，面對(duì)成績(jī)，我們要戒驕戒躁，在后續(xù)的工程建設(shè)中，始終貫徹落實(shí)鐵道部“六體一體”的總體要求，持續(xù)推行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，明確目標(biāo)，橫下決心，決戰(zhàn)400天，確保津秦客專建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。” 采訪結(jié)束了，但，二十一局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記孟廣順的階段動(dòng)員講話，還一直縈繞在參建職工心頭。
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