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　　文/李正林

　　2015年3月26日凌晨5時(shí)58分，港珠澳大橋“津安3”沉管安裝船的指揮艙里響起了經(jīng)久不息的掌聲和歡呼聲。E 15沉管安裝取得圓滿成功，港珠澳大橋海底隧道已建總長(zhǎng)達(dá)2565米。

　　這場(chǎng)勝利可謂來(lái)得曲折艱難，上一次這樣喜慶的歡呼還是2014年10月18日E 14沉管安裝成功時(shí)。在這五個(gè)多月里，中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程建設(shè)者攜E 15沉管“三度出征” ，兩次返航，戰(zhàn)勝大風(fēng)巨浪，查找回淤來(lái)源，探索應(yīng)對(duì)措施，挑戰(zhàn)世界精度，奏響了一曲“三戰(zhàn)伶仃洋”的壯歌。

　　一戰(zhàn)伶仃基槽突淤沉管返航

　　2014年11月16日早上，8萬(wàn)噸的E 15沉管到達(dá)安裝海域，施工人員顧不得連夜浮運(yùn)勞累，立即做好沉放準(zhǔn)備。中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總經(jīng)理、沉管浮運(yùn)安裝總指揮長(zhǎng)林鳴正準(zhǔn)備下達(dá)安裝命令。就在此時(shí)，潛水隊(duì)長(zhǎng)急匆匆奔進(jìn)指揮艙，向林鳴報(bào)告了一個(gè)壞消息： E 15沉管基槽發(fā)現(xiàn)回淤物，平均厚度約4厘米，并且有一定的稠度，潛水員用手都撥不開(kāi)。

　　怎么辦?三種方案擺在眼前：計(jì)劃不變，繼續(xù)安裝;暫留附近海域，待清淤后安裝;或者停止安裝，沉管返航。每一種方案都隱藏著意想不到的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。面對(duì)艱難選擇，指揮團(tuán)隊(duì)必須迅速?zèng)Q策。

　　最初，有人提出繼續(xù)安裝，“幾百人干了一個(gè)多月，花了如此大的成本，怎么能拖回去? ”有人以國(guó)外同類(lèi)工程舉例證明，沉管對(duì)接精度即使放寬到8厘米也問(wèn)題不大， 4厘米的回淤不會(huì)給隧道質(zhì)量帶來(lái)很大影響。也有人提議：“咱們是不是可以試一試? ”

　　“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖!如果繼續(xù)安裝，沉管基礎(chǔ)存在著極大的不確定性。這是一條生命線，絕不能拿大橋質(zhì)量和沉管安全作賭注。 ”林鳴說(shuō)。

　　即使嘗試也絕不可行，如果對(duì)接存在誤差， 8萬(wàn)噸的沉管沉到海底后，就無(wú)法再提起來(lái)：以往基床的碎石壟溝有空隙，浮力可以保證沉管再次浮起;而現(xiàn)在基床上粘有一層4厘米厚的淤泥“墊子” ，真空效應(yīng)將產(chǎn)生強(qiáng)大的吸力，同時(shí)加上40多米深的水壓，沉管根本就提不起來(lái)。思考再三后，林鳴否定了這一提議。

　　同時(shí)，指揮團(tuán)隊(duì)認(rèn)為， 7000多平米的沉管基床出現(xiàn)大面積回淤，短時(shí)間內(nèi)清淤無(wú)法完成，加之海面風(fēng)高浪急，沉管絕不能長(zhǎng)期滯留在無(wú)遮擋的外海，第二個(gè)方案又被取消。

　　頂住巨大的壓力，林鳴深思熟慮后下達(dá)了指令，“中止安裝，沉管回航! ”

　　將已經(jīng)出塢的巨型沉管往回拖，全世界還沒(méi)有先例。一旦出現(xiàn)任何意外，不僅價(jià)值上億的沉管報(bào)廢，還將危及航道安全。

　　沉管回撤，數(shù)百人的努力付諸流水，整個(gè)浮運(yùn)安裝團(tuán)隊(duì)士氣低落。林鳴特地找來(lái)一臺(tái)攝像機(jī)，讓關(guān)鍵崗位的負(fù)責(zé)人一一對(duì)著鏡頭立下“軍令狀” ，提振士氣：“保證完成任務(wù)! ”“有沒(méi)有信心? ”“有信心! ”

　　17日18時(shí)， E 15沉管正式回撤。這是珠海全年最冷的一個(gè)夜晚，作業(yè)海區(qū)風(fēng)力持續(xù)5—6級(jí)，有效波高超過(guò)1米。起重班班長(zhǎng)徐兆溫帶著兄弟們冒著大風(fēng)大浪進(jìn)行逆向作業(yè)，安裝已拆除的舾裝件，進(jìn)行回航編隊(duì)。

　　“浪太大了，平時(shí)穿的便攜式救生衣根本沒(méi)有辦法用，浪頭打到了脖子，兩個(gè)兄弟接連被打翻，差點(diǎn)被卷走。 ”大家換上泡沫式救生衣，系上保險(xiǎn)繩，又沖上了第一線。頂著寒潮大風(fēng)，踏著洪波涌浪，歷經(jīng)24小時(shí)的海上漂泊后， E 15沉管毫發(fā)無(wú)損地回到沉管預(yù)制廠深塢。

　　“我們回家了! ”這群山東漢子含著淚水在歡呼，興奮的臉上遮掩不住70多個(gè)小時(shí)徹夜不休、連續(xù)鏖戰(zhàn)后的疲憊。直到三個(gè)月后，“津安3”沉管安裝船船長(zhǎng)王漢永在接受中央電視臺(tái)記者采訪時(shí)，仍情不自禁地?zé)釡I盈眶。“當(dāng)時(shí)哭了好長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在提到還想哭” 。

　　項(xiàng)目部召開(kāi)了隆重的表彰大會(huì)，林鳴親手為建設(shè)者戴上大紅花。站在麥克風(fēng)前，一句“感謝”還未說(shuō)完，干了一輩子工程、經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)大風(fēng)大浪的林鳴動(dòng)情了，淚水在眼眶里打轉(zhuǎn)，久久不能說(shuō)出一句話;臺(tái)下眾人也紛紛淚流滿面。

　　二戰(zhàn)伶仃邊坡滑塌安裝受阻

　　泥沙問(wèn)題是海洋工程的關(guān)鍵，海洋工程師們都把它戲稱(chēng)為一門(mén)“玄學(xué)” 。港珠澳大橋島隧工程位于珠江口海域，珠江流域降水豐沛，植被茂密，歷來(lái)“豐水少沙” 。E 15沉管碎石基床12日剛剛鋪設(shè)完成， 13日通過(guò)監(jiān)理驗(yàn)收， 15日上午又進(jìn)行了實(shí)地探摸，也只是發(fā)現(xiàn)少量回淤。而在短短的時(shí)間內(nèi)，回淤增大且回淤物形態(tài)發(fā)生了變化。平時(shí)監(jiān)測(cè)到的回淤物直徑都只有0 . 01 mm，這些平均直徑約為0 . 026 mm的泥沙從何而來(lái)?這成為擺在建設(shè)者面前必須解決的難題。

　　“一是要查清回淤原因;二是要建立一套回淤預(yù)警預(yù)測(cè)系統(tǒng)，為后續(xù)沉管安裝提供保障。 ”林鳴要求。時(shí)不我待，建設(shè)者立即行動(dòng)，挑戰(zhàn)這一新的難題。

　　在國(guó)家交通運(yùn)輸部的協(xié)調(diào)下，天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院、南京水利科學(xué)研究院、中山大學(xué)、中交四航院等國(guó)內(nèi)25位對(duì)珠江口泥沙、潮汐和氣象方面最有研究的專(zhuān)家，成立了技術(shù)攻關(guān)“國(guó)家隊(duì)” ，開(kāi)展基槽回淤專(zhuān)題研究。

　　專(zhuān)家們“大海找沙” ，布設(shè)了6組固定泥沙測(cè)站和數(shù)十組流動(dòng)觀測(cè)站，每天進(jìn)行近百公里長(zhǎng)距離巡測(cè)，對(duì)沉管基槽周邊200平方公里的海域進(jìn)行了水下地形測(cè)量和海底地質(zhì)取樣普查，完成了上千次的泥樣粒徑、密度檢測(cè)。通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析，專(zhuān)家組得出結(jié)論：沉管基床突然出現(xiàn)的回淤，主要是內(nèi)伶仃島海域采砂洗砂產(chǎn)生的懸浮物，通過(guò)直接輸移和二次搬運(yùn)而來(lái)。

　　在加強(qiáng)回淤研究的同時(shí)，工程應(yīng)對(duì)措施也在同步推進(jìn)。清淤施工需要大型船舶在已安好的E 14沉管鋼封門(mén)前作業(yè)。40多米深的海底，鋼封門(mén)承受著10000多噸的壓力。在重型機(jī)械面前，鋼封門(mén)就是一張薄紙。為保證已安隧道的安全，建設(shè)者另辟蹊徑，在隧道端頭加裝保護(hù)裝置，給沉管戴上“金鐘罩” ，避免損壞沉管。

　　海底隧道建設(shè)遇到的難題也牽動(dòng)著各方的心。在廣東省政府的支持下，廣東海事局會(huì)同海洋與漁業(yè)局、大橋管理局對(duì)采砂作業(yè)進(jìn)行了協(xié)調(diào)， 7家采沙企業(yè)近200艘船舶在不到兩天的時(shí)間內(nèi)全部撤離了現(xiàn)場(chǎng)。

　　“現(xiàn)在的回淤量大大減少了。以前頭天才清淤完，第二天上面又是厚厚的一層淤泥;現(xiàn)在鋪設(shè)的碎石上不再有那層厚厚的‘被子’了，看得清清楚楚。 ”潛水員們高興地比較起基槽前后的巨大變化。

　　在焦慮與忙碌中， 2015年春節(jié)悄然來(lái)臨，建設(shè)者又一次放棄了與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，清淤、整平，奮戰(zhàn)在伶仃洋上，完成了安裝前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

　　2月24日，大年初六， E 15沉管再次出征。然而，深海下的一個(gè)意外，讓大家興奮的心情又降到了谷底。

　　早上11時(shí)，林鳴接到報(bào)告：多波束監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，基床面出現(xiàn)大面積的異常堆積物，總量達(dá)2000方，最厚處達(dá)到60厘米。

　　沉管再次回航，別無(wú)選擇，現(xiàn)場(chǎng)很多人落下了痛惜的淚水。林鳴說(shuō)，我們面對(duì)變幻莫測(cè)的海洋，還要進(jìn)一步去認(rèn)識(shí)，從心理上適應(yīng)這些意想不到的挑戰(zhàn)。

　　三戰(zhàn)伶仃眾志成城共筑通衢

　　25日上午10點(diǎn)， E 15沉管順利回塢完成系泊。11點(diǎn)，廣東省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)徐少華來(lái)到剛剛回塢的沉管安裝船，慰問(wèn)施工人員，召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，作出了“堅(jiān)定信心，尊重科學(xué)，扎實(shí)推進(jìn)港珠澳大橋建設(shè)”的指示。

　　第二天，陳奮健總裁率領(lǐng)各參建單位領(lǐng)導(dǎo)趕赴項(xiàng)目部，召開(kāi)指揮長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，要求精心組織好E 15沉管安裝攻關(guān)戰(zhàn)，在確保安全、質(zhì)量的前提下全力推進(jìn)工程建設(shè)。

　　一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)使建設(shè)者對(duì)工程有了更清楚的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)決策組很快弄清了再次受阻的原因：基槽邊坡回淤物滑塌毀損了沉管基床，原理類(lèi)似于雪崩。如果說(shuō)第一次突淤神秘莫測(cè)，這次則完全是一個(gè)意外。

　　在沉管回航途中，沉管安裝指揮團(tuán)隊(duì)和專(zhuān)家們一起制定了解決方案：調(diào)集萬(wàn)方耙挖泥船“浚海5”進(jìn)行邊坡、基槽清淤，重新鋪設(shè)基床，在最短的時(shí)間內(nèi)做好第三次安裝準(zhǔn)備。

　　全力以赴，從頭再來(lái)。當(dāng)天晚上，“浚海5”立即起錨，趕赴E 15沉管海域;隨后，“捷龍”專(zhuān)用清淤船、“津平1”碎石整平船等大型船舶先后進(jìn)駐。

　　3月14日上午，潛水隊(duì)隊(duì)員張誠(chéng)和隊(duì)友們又開(kāi)始了新一輪海苔清理。這段時(shí)間天氣回暖，海苔生長(zhǎng)太快，翠綠的海苔猶如地毯一般。每隔兩三天，都要清理一遍，最麻煩的是沉管下部的海苔，張誠(chéng)他們要潛入10多米的水下用鋼絲球一寸寸仔細(xì)擦拭。

　　前來(lái)檢查的港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈深有感觸，在微信朋友圈里賦詩(shī)一首：“同是東風(fēng)吹過(guò)山，桃李芳菲管生苔。一雨一晴日漸暖，月底功成人盡歡。 ”

　　僅一個(gè)月，建設(shè)者完成了基槽邊坡和基床清淤、碎石基床鋪設(shè)、設(shè)備檢修復(fù)核等工作，迎來(lái)了第三次安裝窗口期。

　　3月24日凌晨，浮運(yùn)船隊(duì)攜E 15沉管第三次踏浪出海。25日早上5：58，在經(jīng)過(guò)數(shù)輪沉放、觀測(cè)、調(diào)整后，E 15沉管在40多米深的海底與E 14沉管精準(zhǔn)對(duì)接。

　　“經(jīng)歷了這么多困難才取得的成功，就顯得更加珍惜!這樣的困難都能克服，我們還有什么克服不了的困難! ”林鳴說(shuō)出了全體建設(shè)者的心聲。

　　“港珠澳大橋被譽(yù)為世界級(jí)的超級(jí)工程，建設(shè)過(guò)程中未知的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)正是超級(jí)工程的魅力所在，也正是這種挑戰(zhàn)性，才吸引著中國(guó)交通建設(shè)行業(yè)的精英們?yōu)橹恍概蛫^斗! ”港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈說(shuō)。

　　去年11月，基槽回淤專(zhuān)題研究組的專(zhuān)家楊樹(shù)森就查出肝部有問(wèn)題，但他沒(méi)有跟任何人講，率領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)連續(xù)在施工現(xiàn)場(chǎng)奮戰(zhàn)。E 15沉管第二次安裝時(shí)，他還在安裝船上堅(jiān)守了一天一夜。就在前幾天，楊樹(shù)森被確診為肝癌晚期，醫(yī)生說(shuō)“如果不能及時(shí)找到匹配的肝源，最多還能堅(jiān)持一個(gè)月” 。第三次安裝前夕，他仍在病床上給現(xiàn)場(chǎng)工程師打電話，溝通了一個(gè)多小時(shí)。

　　E 15沉管安裝成功后，林鳴立刻前往天津，看望病房里的楊樹(shù)森，親自告訴他港珠澳大橋的好消息。