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長江中上游最大客運(yùn)輪渡碼頭

發(fā)布日期：2015-07-27來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]全長150余米的觀景長廊是連通國際博覽中心與碼頭的空中走廊，橫跨風(fēng)景如畫的江灘，通過采用無節(jié)點(diǎn)板弧形結(jié)構(gòu)，長廊簡潔明快、如長龍直探江面。碼頭整體的波浪形造型更使碼頭與曲線造型的武漢國際博覽中心和濤濤江流完美融合在一起，極具動(dòng)態(tài)美感、令人賞心悅目。

　　　　
客運(yùn)輪渡碼頭實(shí)景

　　隨著第一艘客輪緩緩?fù)？吭谖錆h國際博覽中心客運(yùn)碼頭，這座由武港院EPC總承包的、長江中上游最大最先進(jìn)的客運(yùn)輪渡碼頭正式交付使用。

　　文化碼頭——城市新名片

　　“漂亮，太漂亮了!”乘坐試航輪渡首批登上新碼頭的武漢居民李先生，對(duì)國博客運(yùn)碼頭的優(yōu)美造型贊不絕口。

　　長廊如虹、飛越綺麗江灘，棧橋蜿蜒、飛度如畫江面，躉船并列、靜臥蒼茫江波，走進(jìn)國博客運(yùn)碼頭就如同走進(jìn)了一座精致的庭院。

　　遠(yuǎn)自商代中期，憑借兩江三地的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，武漢就已成為重要的水運(yùn)樞紐。碼頭、輪渡作為獨(dú)特的文化符號(hào)，已經(jīng)深深印刻在武漢的骨子里。

　　三千年后，一座長江中上游最大最先進(jìn)的客運(yùn)輪渡碼頭在此拔地而起。

　　“碼頭不僅是便民市政工程，更是一座文化碼頭;波浪形的造型不僅是對(duì)武漢碼頭文化、水文化的繼承，更是一種全新詮釋!”項(xiàng)目經(jīng)理張光偉介紹說。

　　全長150余米的觀景長廊是連通國際博覽中心與碼頭的空中走廊，橫跨風(fēng)景如畫的江灘，通過采用無節(jié)點(diǎn)板弧形結(jié)構(gòu)，長廊簡潔明快、如長龍直探江面。碼頭整體的波浪形造型更使碼頭與曲線造型的武漢國際博覽中心和濤濤江流完美融合在一起，極具動(dòng)態(tài)美感、令人賞心悅目。

　　碼頭建有300客位輪渡碼頭2個(gè)，兼顧旅游船泊位1個(gè)，背靠中西部地區(qū)最大、全國第三大的展覽場(chǎng)館——武漢國際博覽中心，可與武漢現(xiàn)有輪渡及旅游設(shè)施無縫對(duì)接、直達(dá)武漢三鎮(zhèn)，依托博覽中心千億經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)揮會(huì)展經(jīng)濟(jì)和旅游經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用，碼頭年旅客發(fā)送量可達(dá)21萬人次，將成為武漢城市騰飛的新起點(diǎn)，塑造武漢城市新名片。

　　技術(shù)嫁接，接出驚人效率

　　“輪渡碼頭‘長’的漂亮，但絕不是‘花瓶’，它有的是干貨、真本事!”說起自己的得意之作，項(xiàng)目經(jīng)理張光偉如數(shù)家珍。

　　碼頭所處長江江段水位變化大，設(shè)計(jì)最高水位和最低水位間落差高達(dá)14米，有近5層樓高。碼頭提升系統(tǒng)作為調(diào)節(jié)鋼引橋高度的專用設(shè)備，承擔(dān)著確保棧橋始終位于水面之上、保證碼頭正常運(yùn)行的重任。

　　由于客運(yùn)碼頭鋼引橋?yàn)長型布置，兩端引橋重達(dá)50和80余噸，偏載嚴(yán)重，再加上提升平臺(tái)自重，整體提升重量達(dá)200多噸，提升難度很大。

　　傳統(tǒng)的碼頭提升平臺(tái)多采用手動(dòng)控制卷揚(yáng)機(jī)卷揚(yáng)提升的方式，這種提升工藝落后、操作復(fù)雜、效率極低，每次提升必須分多次完成，累計(jì)耗時(shí)數(shù)個(gè)小時(shí)，且碼頭整體外觀也不美觀。

　　“如何提高提升效率?如何提升碼頭美觀性?”在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一籌莫展時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理張光偉提出引入格雷母線系統(tǒng)的大膽設(shè)想將大家引向了不同的方向。

　　張光偉所說的這種位置檢測(cè)反饋系統(tǒng)，是船廠、鐵路、船閘等工程中較為廣泛應(yīng)用的一種系統(tǒng)，利用電磁耦合通訊技術(shù)，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)提升平臺(tái)位置，并以數(shù)字化方式自動(dòng)控制系統(tǒng)同步，提升自動(dòng)化程度和精確度極高。

　　實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，通過技術(shù)嫁接、將實(shí)時(shí)位置檢測(cè)反饋系統(tǒng)整合到碼頭提升平臺(tái)，不僅平臺(tái)平衡難題迎刃而解，而且提升效率也得到了令人咂舌的提升：原來復(fù)雜的多次提升方案精簡為一次性整體提升，提升時(shí)間也從之前的三個(gè)小時(shí)縮減到了5分鐘，僅為原來的1/36;同時(shí)碼頭整體外觀也得到了極大改善。

　　亮化不花錢，還能賺“外快”

　　夜幕降臨，萬盞彩燈次第亮起，國博客運(yùn)碼頭瞬間化身光的海洋。

　　為增強(qiáng)碼頭燈光效果，碼頭累計(jì)布設(shè)照明光源約2萬點(diǎn)，以平均每天照明3個(gè)小時(shí)計(jì)算，年用電量就高達(dá) 2萬多千瓦時(shí)，一年僅電費(fèi)就高達(dá)4.5萬元;這是一筆不菲的開支。

　　能不能將綠色新能源引入項(xiàng)目中來?一則節(jié)省電費(fèi)、降低碼頭運(yùn)行成本，二則發(fā)揮示范教育作用、促進(jìn)新能源推廣應(yīng)用。

　　武港院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入的分析和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)碼頭地處江畔，日照充足，是極佳的太陽能發(fā)電場(chǎng)所。

　　很快一套太陽能光伏并網(wǎng)供電系統(tǒng)就被整合到了碼頭躉船上。這種方陣式排列的太陽能光伏組件被安裝在躉船頂棚上。整套系統(tǒng)的年發(fā)電量達(dá)4萬多千瓦時(shí)，在滿足碼頭照明和小功率電器用電的同時(shí)，還略有結(jié)余，可以直接并入國家電網(wǎng)進(jìn)行銷售，為碼頭賺取“外快”;在長期陰雨天氣導(dǎo)致太陽能發(fā)電不足時(shí)，光伏電網(wǎng)還可直接切入市政電網(wǎng)，獲取電力補(bǔ)充。

　　“采用新型光伏發(fā)電系統(tǒng)，不僅省了錢，更重要的是作為一個(gè)標(biāo)桿、向旅客直觀展示了光伏發(fā)電的優(yōu)勢(shì)，倡導(dǎo)了綠色環(huán)保理念!”張光偉說。

　　采用光伏系統(tǒng)供電后，碼頭的節(jié)能減排效果十分突出：每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤14.4噸，減少二氧化碳排放量30噸。