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八桂大地上演中建速度

—中國建筑南寧軌道交通2號線工程施工側(cè)記

發(fā)布日期：2015-07-31來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　文/吳勝祥

　　僅僅用了77天的時間，實現(xiàn)了南寧軌道交通2號線蘇盧站的圍護結(jié)構(gòu)封閉;3個月，完成了14座車站的圍護結(jié)構(gòu)施工;108天，建成了投資超億元的銀象立交橋工程;8個月，開創(chuàng)了當(dāng)年開工、當(dāng)年4臺盾構(gòu)機始發(fā)和全線圍護結(jié)構(gòu)封頂及兩座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)膰鴥?nèi)地鐵工程施工速度的先河。而且工程質(zhì)量在南寧正在同時建設(shè)的兩條軌道交通線中名列第一。

　　從遷改瓶頸之困到果斷突圍破局;從一張規(guī)劃藍圖到雛形顯現(xiàn)的巨大變化;從外界的懷疑目光到迎來社會的高度贊譽。中國建筑在八桂大地由此展現(xiàn)出重大軌道交通建設(shè)新的風(fēng)采，實現(xiàn)了在軌道交通項目施工中“慢熱型”向“熱得快型”的轉(zhuǎn)變，加快了融入南寧城市建設(shè)發(fā)展和“一帶一路”國家戰(zhàn)略的堅定步伐。

　　 模式創(chuàng)新引領(lǐng)項目管理

　　南寧軌道交通2號線一期工程全長21公里，是南寧市地下交通線網(wǎng)中南、北方向的“中軸線”，該項目總投資156億元，是西南地區(qū)近年來投資額最大的軌道交通工程，按建設(shè)計劃，全線將于2017年6月竣工并開始試運行。

　　中國建筑在南寧2號線項目上，不僅開創(chuàng)了利用“兩級信托”模式，以小投入撬動特大型地鐵項目的先例，而且創(chuàng)造了地鐵工程總承包管理的新模式。為項目安全平穩(wěn)履約，中國建筑與南寧市軌道交通公司聯(lián)合組建了項目管理公司，并與項目指揮部實行合署辦公，組建項目發(fā)起人決策、工程總承包方執(zhí)行、引進第三方監(jiān)督的“多兵種”協(xié)同指揮機構(gòu)。雙方以簽署多種合約的形式，實現(xiàn)了項目投資建設(shè)的決策權(quán)、日常施工管理權(quán)和第三方的監(jiān)督檢測權(quán)的有效分離。

　　 “一號工程”演繹“第一速度”

　　項目前期施工時困難重重，不僅遭遇縱橫交錯的建筑物和盤根錯節(jié)的各種管線遷改阻力，而且遇到這座“綠城”星羅棋布的一顆顆“寶貝”樹木的遷移難題。項目指揮長胡卿紀(jì)說：“我們的辦法就是精準(zhǔn)執(zhí)行《施工組織計劃書》。對偏離計劃的標(biāo)段，及時采取領(lǐng)導(dǎo)約談與懲罰雙管齊下的措施，形成了眾志成城精準(zhǔn)執(zhí)行的氛圍。”

　　項目開工后，項目部在制定《項目施工組織計劃書》時，采取由個人到集體，由部門到項目部逐級提出預(yù)案的方法，即要經(jīng)過“四個層面”的把關(guān)，即：業(yè)務(wù)人員、部門領(lǐng)導(dǎo)、項目部和管委會的層面，還要經(jīng)過“三堂會審”，即：標(biāo)段分部、項目部和專家的會審。因此，《項目施工組織計劃書》不是由少數(shù)人紙上談兵，而是由下而上經(jīng)過業(yè)務(wù)人員深思熟慮作出的“操作指南”。

　　中建五局在蘇盧站沖刺“百米主體封頂”決戰(zhàn)時，計劃完成的時間節(jié)點全部精確到‘小時’。通宵作業(yè)中，標(biāo)段每2個小時向項目經(jīng)理匯報一次現(xiàn)場作業(yè)情況。創(chuàng)造了每天澆筑200方混凝土，16個小時完成一幅中板任務(wù)的施工新紀(jì)錄。

　　　　產(chǎn)品實名制鑄就中建品牌

　　該項目地質(zhì)條件復(fù)雜，區(qū)間隧道下穿360米寬的邕江，成為南寧市第一條下穿邕江的隧道。為保證工程質(zhì)量，項目部全面推行“產(chǎn)品實名制”，在一道道工序的作業(yè)節(jié)點上，都掛著一塊“產(chǎn)品實名制”的標(biāo)牌。農(nóng)民工羅海明在負(fù)責(zé)清理一處混凝土施工縫時，不是像過去那樣用水一沖了事，而是用鏟刀和毛刷一點點清掉附著在鋼筋上的殘渣，以保持施工縫在澆筑混凝土?xí)r能粘合緊密，防止產(chǎn)生滲水現(xiàn)象。正是從管理人員到作業(yè)工人高度一致的嚴(yán)謹(jǐn)工作態(tài)度，才締造出了南寧2號線工程首屈一指的質(zhì)量。