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創(chuàng)新設計，成就世界最大礦石碼頭

—青島港董家口港區(qū)礦石碼頭工程設計側記

發(fā)布日期：2015-08-12來源：網(wǎng)絡來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 文/周獻恩 丁嵬 吳曉磊

　　 “是我們設計的!打心眼里有一種自豪感。”日前，談起青島港董家口港區(qū)礦石碼頭工程7月5日首次靠泊40萬噸礦石船，該工程項目設計負責人、水規(guī)院副總工程師胡家順表示，工程設計通過多方面創(chuàng)新，取得良好效果。

　　 集約型物流碼頭

　　 據(jù)介紹，該碼頭工程于2010年初開工，建設30萬噸級鐵礦石接卸泊位1個(水工結構按靠泊40萬噸散貨船舶建設)和20萬噸級鐵礦石泊位1個，2013年7月竣工。今年經過改擴建，滿足了40萬噸散貨船靠離泊條件，實現(xiàn)了國內首次靠泊40萬噸散貨船。

　　 “起初設計定位為國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心，目前來看運轉正常，起初目標正逐步實現(xiàn)。”胡家順表示。

　　 鐵礦石碼頭工程作為新建董家口港區(qū)的大型起步工程，其設計的好壞直接影響到港區(qū)后續(xù)的建設與發(fā)展。在設計過程中，水規(guī)院通過各種模型試驗摸準港區(qū)自然條件的“脾氣”，并在合理利用自然條件的前提下，碼頭設計充分考慮未來發(fā)展，考慮了礦石物流系統(tǒng)的優(yōu)化及流程再造需求。

　　 因此，在設計鐵礦石接卸泊位的同時，配套建設一座20萬噸級的轉水泊位，實際投產運營后，港口形成“40萬噸船直接靠泊董家口—董家口卸載—小船轉運至其他港口”的業(yè)務模式。

　　 同時，在設計中預留了港口開展礦石貿易、混配、配送等功能，使碼頭能從單一的貨物裝卸、中轉運輸功能向集運輸、存儲、配選加工、分撥、信息為一體的多功能轉變，實現(xiàn)了功能拓展的互補協(xié)調，為青島港主動融入礦石供應鏈體系，增加港口物流服務能力提供了良好支撐。

　　 如今，青島港礦石分撥配送業(yè)務已逐漸成氣候。依托董家口港區(qū)建設大型物流交易平臺，港口成為產銷企業(yè)之間的中介，并逐漸搭建起融合國際國內貨源、貨主，供、運、銷一體化的大宗商品商貿物流體系，形成輻射國內乃至東北亞地區(qū)的大宗貨物集散中轉基地。

　　 “這將代表大型礦石碼頭的建設方向。”胡家順表示。

　　 創(chuàng)新集大成者

　　 “這個碼頭工程設計在此前獲得過不少獎項。你看，6月底剛剛又拿到2014年度全國優(yōu)秀工程咨詢成果獎擬獲獎項目名單。”項目負責人鄭小楠介紹說，碼頭設計過程中充分運用了獲國家科技進步一等獎的科研項目“離岸深水港建設關鍵技術與工程應用”的最新成果，并根據(jù)碼頭實際情況進行多方面的創(chuàng)新，獲得多方認可。此前該工程還獲得水運交通優(yōu)秀設計一等獎、水運工程優(yōu)秀咨詢成果一等獎，并獲得了一項實用新型專利。比如，40米寬的碼頭平臺僅設計了一排超大型橢圓形沉箱，每個重達6250噸，這種設計較傳統(tǒng)結構減少了一半的沉箱數(shù)量，大大節(jié)省了建設時期的投資和工期。更為重要的是，與傳統(tǒng)結構相比，極大地避免了碼頭投產后港口機械前后軌道的不均勻沉降，這使碼頭投產后的維護量減少。

　　 為了充分利用寶貴的深水岸線，碼頭采取開敞式布置方式。然而，由于受“一”字形布局限制，橫纜太短而很難發(fā)揮作用，在風浪作用下纜繩容易被拉斷。于是，設計中對橫纜的布置進行創(chuàng)新，采取二層系纜平臺的方式加大其長度，解決了關鍵技術問題，提高了船舶系泊安全性和裝卸作業(yè)效率。

　　 在引橋設計中，預制模塊化套箱，加快了施工進度;配置每小時3500噸的橋式抓斗設備，皮帶機額定能力達每小時10500噸……多項創(chuàng)新成果的應用，使董家口港區(qū)礦石碼頭成為迄今為止功能最齊全的礦石碼頭工程：包括裝、卸船，裝火車、汽車，皮帶機直達鋼廠，礦石卸船直接轉水、礦石篩分、礦石混配等功能。

　　 不僅如此，注重采用清潔能源及節(jié)能環(huán)保，碼頭區(qū)域布置了地源熱泵和空氣源空調系統(tǒng)、太陽能供電和供水系統(tǒng)、擋風抑塵墻、干霧除塵系統(tǒng)等設施，集水池以高于行業(yè)標準而設計，以便更好地搜集雨水……

　　 “能想到的都融入到設計中去了。”鄭小楠說，該項工程設計還榮獲2012年度中國交建節(jié)能減排示范項目。目前通過工程總結的一些經驗，也成為水規(guī)院修訂40萬噸散貨船設計船型尺度規(guī)范的基礎，該規(guī)范已由交通運輸部頒布實施。

　　 日夜奮戰(zhàn)創(chuàng)奇跡

　　 “當初接到設計任務后，30多名設計人員用7個多月時間進行了現(xiàn)場設計，最終按期提供了高質量的設計圖紙，為確保工程項目按時完成提供了有力保障。”至今回想起來，胡家順仍然覺得當初工作的不易。

　　 據(jù)介紹，從工程開工建設到具備靠船條件，歷時僅363天，創(chuàng)造了世界建港史的奇跡：完成港池疏浚1310萬兩立方米，陸域回填土石方1100多萬立方米，安放重達6250噸的沉箱18個，完成強夯和聯(lián)鎖塊鋪砌37萬平米……

　　 這一串數(shù)字的背后，是無數(shù)建港大軍日夜奮戰(zhàn)的結果，而設計工作作為龍頭，更是克服了諸多困難。

　　 據(jù)了解，在現(xiàn)場設計階段，由于是新港區(qū)的起步工程，辦公條件有限，大冬天擠在簡易的塑鋼房里日夜奮戰(zhàn)，衣服洗完后都是貼在鍋爐上烤干的。而設計方案根據(jù)現(xiàn)場情況進行隨時調整。為了工程的早日建成，參與設計的工程師熊兵在產房外等待妻子生小孩時，還抱著筆記本電腦在工作。

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