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　　文/楊　英

　　巍巍群山峰巒疊嶂，深溝谷壑雄美壯觀。這原本是無人問津的林海雪原，而如今，隨著鶴大高速的穿越而過煥發(fā)新的生機(jī)。一條橫貫黑龍江和吉林兩省通關(guān)大海的南北快速通道激戰(zhàn)正酣，勢不可擋，一幅壯麗的發(fā)展藍(lán)圖在能工巧匠手中悄然形成。

　　中交一航局鐵路分公司承建的鶴大高速公路項(xiàng)目ZT08標(biāo)段位于吉林省白山市撫松縣最北端，全長18千米，途經(jīng)沿江鄉(xiāng)、四湖林場，大部分地段處于四湖林場范圍內(nèi)，林木茂盛、場地狹小、山高溝深，交通困難，以“艱、難、險(xiǎn)”著稱，堪稱全線最難干的工程。其中，白水灘隧道是標(biāo)段內(nèi)的樣板工程，受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

　　攻堅(jiān)：打造綠色通道

　　白水灘隧道位于撫松縣沿江鄉(xiāng)白水灘村，鄰近G201國道，左線長2370米，右線長2325米，是項(xiàng)目部重點(diǎn)控制性工程。線路橫穿山脊，地勢起伏較大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工進(jìn)展極為艱難。加之，四周樹木林立，稀有植被參差不齊，取得林木砍伐權(quán)，推進(jìn)征地拆遷舉步維艱。

　　為打破工作僵局，為后續(xù)工作順利開展贏得更多寶貴時(shí)間，項(xiàng)目書記王連順率領(lǐng)外協(xié)人員，積極和當(dāng)?shù)亓謽I(yè)局、國土局、四湖林場等多家地方單位進(jìn)行深度溝通協(xié)調(diào)。在短時(shí)間內(nèi)，爭取到了撫松縣境內(nèi)中交管段內(nèi)首家獲得樹木砍伐的許可權(quán)。白水灘隧道于2014年5月8日進(jìn)洞施工，成為集團(tuán)管段內(nèi)第一個(gè)進(jìn)洞施工的隧道工點(diǎn)。

　　由于鶴大高速公路是吉林省首個(gè)交通運(yùn)輸部“雙示范”項(xiàng)目，為打造“科技示范”、“綠色低碳公路主題項(xiàng)目”，項(xiàng)目部牢固樹立“綠色施工”理念，以節(jié)能減排、綠化環(huán)保為目的，積極組織施工生產(chǎn)。隧道開工前，編制詳細(xì)的施工區(qū)、生活區(qū)環(huán)境保護(hù)措施計(jì)劃，報(bào)監(jiān)理工程師審批后組織實(shí)施。施工過程中，注重環(huán)境保護(hù)，成立了專門環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，加強(qiáng)隧道運(yùn)輸車輛管理，防止運(yùn)輸?shù)奈锪系羧雸鰠^(qū)道路和河道，并安排專人及時(shí)清理。

　　同時(shí)，項(xiàng)目部將隧道Ⅲ、Ⅳ圍巖爆破花崗巖洞渣進(jìn)行二次利用，用于邊坡防護(hù)片石及水穩(wěn)層的碎石利用，不僅解決了棄渣處置問題，還大大降低了成本成本。項(xiàng)目開展過程中，項(xiàng)目部注重植被保護(hù)，僅在征地范圍內(nèi)必要部位進(jìn)行清表，并對未清表部位的苗木加以養(yǎng)護(hù)。在洞口邊仰坡處理中減少刷坡面積，通過建擋土墻保護(hù)、綁繩保護(hù)、掛牌保護(hù)、樹木支撐等形式，做好白水灘隧道出口洞門頂部和分幅路基之間區(qū)域黃波欏樹、榆樹等的保護(hù)工作，該項(xiàng)工作多次受到上級單位和環(huán)保部門的高度評價(jià)，成為“健康生態(tài)、綠色環(huán)保”的達(dá)標(biāo)工地。

　　管理：讓寶劍出鞘

　　如果說，攻堅(jiān)是鶴大8標(biāo)決勝的主旋律，以目標(biāo)管理為核心的管理模式則是參建員工攻堅(jiān)克難，捍衛(wèi)尊嚴(yán)的制勝法寶。

　　交通不便、工地信號(hào)不暢、雨季多、冬季期長、施工周期短……這是鶴大8標(biāo)面臨的實(shí)際，如何在惡劣的環(huán)境下組織管理好隊(duì)伍，逐鹿一航，亮劍鶴大是項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子不斷探索的重點(diǎn)。以項(xiàng)目經(jīng)理王廣健為核心的新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子，在全體職工大會(huì)上下達(dá)了這樣的動(dòng)員令：“革弊端、扭局面、強(qiáng)管理、樹形象，全面打贏2015年翻身仗!以白水灘隧道為陣地，樹立標(biāo)段內(nèi)標(biāo)桿，為鐵分贏信譽(yù)，為一航爭榮譽(yù)!”

　　動(dòng)員令下達(dá)，關(guān)鍵看行動(dòng)。在資金緊張、人員匱乏、物資供應(yīng)不足、交通運(yùn)輸成本高昂等不利條件下，項(xiàng)目部確立了以制度管理為基礎(chǔ)，以資源優(yōu)化為手段，以流程管理為核心，以履約創(chuàng)效為目的的“四位一體”管理模式，緊鑼密鼓地組織實(shí)施冬季施工，白水灘隧道因此成為全線內(nèi)唯一一家進(jìn)行冬施的施工單位。

　　在施工過程中，項(xiàng)目部堅(jiān)持“建精品工程，樹企業(yè)形象”的質(zhì)量理念，加強(qiáng)質(zhì)量管理，嚴(yán)把質(zhì)量控制要求，以“責(zé)任機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制、培訓(xùn)機(jī)制、查防機(jī)制、交匯機(jī)制”五項(xiàng)機(jī)制為內(nèi)容擰緊工程質(zhì)量閥。同時(shí)，強(qiáng)化安全管理，堅(jiān)持文明施工，從細(xì)節(jié)處抓起，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度，加大安全投入，提高安全培訓(xùn)效率，加強(qiáng)現(xiàn)場巡查，注重標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在全體干部職工的共同努力下，白水灘隧道成為全線隧道觀摩的重點(diǎn)，吉林省交通廳、地方政府和業(yè)主頻頻豎起大拇指，點(diǎn)贊!2015年6月，憑借著有效的管理和標(biāo)準(zhǔn)化施工，鶴大8標(biāo)在業(yè)主1-5月份綜合評比中一舉奪得桂冠;在中交指2015年上半年各項(xiàng)考核評比中位居前列。

　　“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”當(dāng)細(xì)節(jié)管理成為一種習(xí)慣，當(dāng)白水灘隧道管理模式延伸至鶴大8標(biāo)各個(gè)項(xiàng)目管理工作環(huán)節(jié)，一個(gè)個(gè)捷報(bào)證明了8標(biāo)的實(shí)力，一個(gè)個(gè)成績使8標(biāo)將士的付出得到了肯定。

　　責(zé)任：鑄就跑者氣節(jié)

　　十年磨礪只為一劍!堅(jiān)守在白水灘隧道生產(chǎn)一線的建設(shè)者們，如同一匹匹戰(zhàn)馬，在充滿挑戰(zhàn)的地方奔跑、鏖戰(zhàn)。明知不敵也要亮劍，這是一種氣節(jié)。455個(gè)日日夜夜，2000米的掘進(jìn)尺數(shù)，對于鶴大8標(biāo)參建員工來說只是一個(gè)小的節(jié)點(diǎn)。而今，他們正用奔跑的速度向隧道貫通的黎明奮進(jìn)。他們被譽(yù)為“追趕太陽的跑者”!

　　平均年齡在25歲左右的測量班小伙兒，每日扛著十幾斤重的全站儀，在隧道開挖之前，在掌子面放樣標(biāo)記，指導(dǎo)隧道開挖支護(hù)。隨著工程推進(jìn)，他們又三兩結(jié)伴進(jìn)洞實(shí)施監(jiān)控量測和斷面掃描，用精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)確保洞內(nèi)安全可靠，保證隧道施工質(zhì)量?，F(xiàn)場技術(shù)人員，吃住在隧道洞口，堅(jiān)持24小時(shí)輪班作業(yè)，不間斷監(jiān)督管控各道施工工序。零下三十?dāng)z氏度的寒冬深夜，一個(gè)電話，便躍床而起，拿上手電筒，戴上安全帽，踏著沒膝的積雪向洞內(nèi)報(bào)檢區(qū)行進(jìn);隨著隧道掘進(jìn)尺度的深入，空氣中摻雜的粉塵越發(fā)厚重，呼吸越發(fā)困難，能見度越發(fā)昏暗，施作人員依然堅(jiān)持進(jìn)洞作業(yè)，嚴(yán)格按照施工規(guī)程進(jìn)行每一道工序，沒有一句埋怨和牢騷，用責(zé)任、生命在黑暗中探索光明……

　　就是在這樣的條件下，建設(shè)者們以滿懷的豪情建設(shè)著鶴大高速公路，讓白水灘隧道如巨龍一般橫臥于山脈之間：干凈整潔的施工環(huán)境、醒目亮眼的安全標(biāo)語、細(xì)節(jié)規(guī)范的工藝工法、綠意豐富的環(huán)保施工……一切的一切讓白水灘隧道毋庸置疑的成為全線樣板工程。

　　而如今，在白水灘隧道沖刺通向貫通的關(guān)鍵時(shí)期，一航建設(shè)者們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的一航精神，與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新，不斷掀起建設(shè)高潮，為了將鶴大高速公路建設(shè)成為資源節(jié)約循環(huán)利用交通科技示范工程，我們將乘風(fēng)破浪，一往無前!

　　(作者單位：中交第一航務(wù)工程局有限公司鐵路工程分公司)