我要投稿(工作時(shí)間：9:00-17:00)
聯(lián) 系 人：靳明偉
聯(lián)系電話：010-68576852
聯(lián) 系 人：靳明偉
聯(lián)系電話：010-68576852
題記：在科技飛速發(fā)展的時(shí)代，創(chuàng)造力已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最重要的標(biāo)志之一，身為電建鐵軍的水電十一局，在鄭州隴海路高架快速通道工程施工中不斷創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)屬于時(shí)代的奇跡。
鄭州隴海路高架快速通道工程西起西四環(huán)以西，東到京港澳高速，全長(zhǎng)29公里，四座互通立交，主線高架與地面道路同為雙向六車道，穿越鄭州中心城區(qū)，系“暢通鄭州”十大建設(shè)工程之一。
該工程作為鄭州市“井字+環(huán)形”區(qū)域路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)構(gòu)建“結(jié)構(gòu)合理、高效便捷”的立體化的現(xiàn)代大城市交通體系和實(shí)現(xiàn)鄭州經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展目標(biāo)具有不可替代的促進(jìn)作用，建設(shè)的意義不言而喻。
挑戰(zhàn)也隨之即來(lái)。
這里有技術(shù)難度最大的“國(guó)內(nèi)第一”頂推施工，在隴海二標(biāo)項(xiàng)目。
這里有協(xié)調(diào)難度最大的“地上地下”改線拆遷，在隴海七標(biāo)項(xiàng)目。
這里有施工難度最大的“特殊季節(jié)”瀝青鋪設(shè)，在隴海瀝青項(xiàng)目。
作為路橋施工專業(yè)優(yōu)勢(shì)的第一分局同時(shí)承建一個(gè)工程的三個(gè)項(xiàng)目實(shí)屬首次，而且面臨著一個(gè)“最大”。
場(chǎng)場(chǎng)會(huì)戰(zhàn)，任務(wù)艱巨，使命光榮。
如何“作戰(zhàn)”?
早在進(jìn)點(diǎn)該工程之初的動(dòng)員會(huì)上，分局班子就號(hào)召參戰(zhàn)干部職工認(rèn)真總結(jié)三環(huán)經(jīng)驗(yàn)，全力抓好質(zhì)量安全管理，強(qiáng)化各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)防控，提高項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)質(zhì)量效益，圓滿完成通車目標(biāo)，為企業(yè)持續(xù)發(fā)展開辟?gòu)V闊市場(chǎng)。
參戰(zhàn)職工在心里給自己立下軍令狀：只許成功，不許失敗。
施工過(guò)程中，水電十一局一分局高度關(guān)注三個(gè)項(xiàng)目施工進(jìn)度，不定時(shí)組織召開專題會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)研究解決問(wèn)題。從初春到寒冬，參戰(zhàn)干部職工意氣風(fēng)發(fā)，戰(zhàn)天斗地，始終與時(shí)間賽跑……
2014年12月31日，鄭州隴海路快速通道工程大學(xué)路以西主線高架橋順利通車。
斗轉(zhuǎn)星移，再回首，參戰(zhàn)干部職工不辱使命，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。
奇跡一：2014年11月6日，隴海二標(biāo)項(xiàng)目常莊干渠段頂推梁順利頂推到位。
國(guó)內(nèi)第一座采用頂推法施工的波形鋼腹板PC組合梁橋順利完成。
奇跡二：2014年11月27日，隴海七標(biāo)項(xiàng)目主線箱梁施工全部完成。
88天拼搶29聯(lián)箱梁，月澆筑13聯(lián)，施工難度可想而知。
奇跡三：2014年12月24日，隴海瀝青項(xiàng)目大學(xué)路以西主線橋?yàn)r青鋪筑完成。
引進(jìn)低溫瀝青施工新工藝，首次采用熱拌溫壓瀝青施工技術(shù)。
一路走來(lái)，可圈可點(diǎn)，奇跡的背后是大家齊心協(xié)力的團(tuán)結(jié)，是大家敢為人先的果敢，是大家攻堅(jiān)克難的拼搏。
頂推：?jiǎn)⒑?/strong>
一分局隴海二標(biāo)項(xiàng)目的常莊干渠高架橋波形鋼腹板PC組合梁頂推施工是鄭州市隴海路快速通道工程的關(guān)鍵控制性工程，也是國(guó)內(nèi)同行業(yè)關(guān)注和期待的重點(diǎn)項(xiàng)目。
我國(guó)的波形鋼腹板行業(yè)剛剛起步，與此相同的施工實(shí)例絕無(wú)僅有。
壓力前所未有，狹路相逢勇者勝。一分局和安裝分局在頂推施工過(guò)程中聯(lián)合作戰(zhàn)，全力拼搏，取得了一項(xiàng)項(xiàng)“耀眼”的成績(jī)單。
一闖方案關(guān)。
2014年1月13日，技術(shù)攻關(guān)小組成立，著手方案制定和圖紙?jiān)O(shè)計(jì);
1月18日，總體施工方案初稿編制完成;
1月22日，模板系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及圖紙繪制完成;
1月27日，頂推預(yù)制平臺(tái)施工設(shè)計(jì)圖繪制完成;
1月29日，總體方案及設(shè)計(jì)圖PPT匯報(bào)材料編制完成;
1月31日，總體方案順利通過(guò)專家評(píng)審;
2月21日，預(yù)制平臺(tái)專項(xiàng)方案及平臺(tái)設(shè)計(jì)圖順利通過(guò)專家評(píng)審;
3月31日，波形鋼腹板制作安裝專項(xiàng)方案及導(dǎo)梁深化設(shè)計(jì)通過(guò)專家評(píng)審;
5月26日，頂推施工方案通過(guò)專家評(píng)審;
5月30日，頂推施工監(jiān)控方案通過(guò)專家評(píng)審。
二闖準(zhǔn)備關(guān)。
3月17日，頂推預(yù)制平臺(tái)鉆孔灌注樁基開工。
項(xiàng)目部在征遷問(wèn)題尚未完全解決的情況下，一鼓作氣，晝夜奮戰(zhàn)，創(chuàng)造了平均一天完成3根樁基的“頂推速度”。
4月30日，頂推預(yù)制平臺(tái)由基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)入鋼管樁施工。
項(xiàng)目部克服施工場(chǎng)地狹小，道路運(yùn)輸不便，施工電壓不穩(wěn)定，當(dāng)?shù)卮迕褡韫じ蓴_等重重難題，24小時(shí)作業(yè)，再次創(chuàng)造了單個(gè)工作面電焊機(jī)施焊數(shù)量達(dá)80臺(tái)的“頂推速度”。
6月28日，預(yù)制平臺(tái)全部施工完成。
7月15日，首個(gè)波形鋼腹板導(dǎo)梁安裝完成。
7月20日，首節(jié)箱梁順利澆筑完成。
三闖首推關(guān)。
7月31日，關(guān)鍵的1.5米試推開始。
按照預(yù)定頂推拖拉法施工工藝，首節(jié)箱梁開始移動(dòng)，試推圓滿成功。
8月1日，首節(jié)箱梁預(yù)定頂推正式開始。
控制小組確保初始頂推力與預(yù)定值吻合，行進(jìn)頂推力趨于平穩(wěn)，連續(xù)千斤頂及油泵控制系統(tǒng)運(yùn)行正常。
測(cè)量監(jiān)控小組確保箱梁軸線偏位、墩柱次應(yīng)力、導(dǎo)梁變形、導(dǎo)梁結(jié)合面受力、行進(jìn)速度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，達(dá)到預(yù)定目標(biāo)。
指揮小組根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信息反饋，按預(yù)定分級(jí)目標(biāo)值下達(dá)頂推指令。
歷時(shí)8小時(shí)勻速平穩(wěn)移動(dòng)，首推圓滿成功。
四闖頂推關(guān)。
常莊干渠高架橋波形鋼腹板PC組合梁分東西兩段，總長(zhǎng)940米。
全橋僅上部結(jié)構(gòu)鋼筋總重約4300噸，混凝土總量為18560立方，波形鋼腹板總重約2010噸。
最大頂推節(jié)段長(zhǎng)50米。
根據(jù)設(shè)計(jì)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，在東西端各設(shè)置一個(gè)頂推平臺(tái)，布置綜合加工區(qū)、工作平臺(tái)區(qū)、箱梁預(yù)制區(qū)、導(dǎo)梁安裝區(qū)。
在施工大干150天勞動(dòng)競(jìng)賽拼搶工期的關(guān)鍵時(shí)刻，單個(gè)工作平臺(tái)人員多達(dá)600余人，吊車設(shè)備多達(dá)20多臺(tái)，24小時(shí)不間斷施工。
11月6日，波形鋼腹板PC組合梁頂推順利完成。
五闖體系轉(zhuǎn)換關(guān)。
頂推完成后，需拆除頂推滑道臨時(shí)支座，置換永久支座，實(shí)現(xiàn)全橋體系轉(zhuǎn)換，完成成橋狀態(tài)。
體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中需將箱梁緩緩豎直向上頂起2至3厘米，進(jìn)行頂升作業(yè)。
頂升時(shí)，需在每個(gè)墩頂布置四臺(tái)500噸千斤頂和油泵系統(tǒng)。
這在全橋施工過(guò)程中頂升重量最大，施工質(zhì)量要求高。
各頂起部位不僅需同步進(jìn)行，還要保證結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和成橋后的線形。
11月16日，波形鋼腹板PC組合梁頂推體系轉(zhuǎn)換順利完成。
五關(guān)過(guò)后，三項(xiàng)技術(shù)難題成功攻破，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相應(yīng)技術(shù)空白，為國(guó)內(nèi)波形鋼腹板PC組合梁橋的推廣和應(yīng)用起到了關(guān)鍵性的作用。
一是采用頂推法施工的波形鋼腹板PC組合梁在國(guó)內(nèi)是第一。
二是斜腹板設(shè)計(jì)，傾斜角度75度，同時(shí)使用波形鋼腹板做頂推導(dǎo)梁，也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
三是大型單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)的波形鋼腹板PC組合梁施工開啟了國(guó)內(nèi)先例。
箱梁：鑄魂
一分局隴海七標(biāo)項(xiàng)目位于鄭州市中心，起于一馬路，止于城東路，全長(zhǎng)2.5公里。
不算長(zhǎng)的施工距離，由于途徑鄭州火車站，無(wú)形中給施工帶來(lái)了兩大難題。
一是施工干擾大。地處中心城區(qū)，人流、車流量巨大，施工期間既要滿足高強(qiáng)度的混凝土澆筑，又要保證交通正常運(yùn)行。
二是施工難度大。地處老舊城區(qū)，市政管線錯(cuò)綜復(fù)雜，地面建筑雜亂無(wú)章，施工期間既要滿足工期要求，又要保證沿線居民的正常生活。
自2013年10月進(jìn)場(chǎng)之初，外協(xié)工作就始終是重中之重。
大的問(wèn)題，積極與業(yè)主、遷改等單位溝通解決。
小的問(wèn)題，盡己所能主動(dòng)出擊、想方設(shè)法解決。
但由于地面拆遷和管線遷改的不到位，樁基大面積無(wú)法施工，全線箱梁無(wú)法施工。
此種情況下，項(xiàng)目只有按照現(xiàn)有條件在增加安全投入、生產(chǎn)投入和經(jīng)營(yíng)成本投入的前提下，對(duì)部分能施工的承臺(tái)和墩柱進(jìn)行施工。
近一年的瓶頸期里，科學(xué)的“小流水、大循環(huán)”的施工方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)，各個(gè)施工部位都在進(jìn)行平行施工，大量的人力和材料設(shè)備浪費(fèi)。
截至2014年6月6日，才累計(jì)完成樁基336根、承臺(tái)27個(gè)、墩柱10個(gè)，占合同工程量的10%左右，與通車目標(biāo)要求相距甚遠(yuǎn)。
好在，8月20日，項(xiàng)目沿線所有影響因素基本排除完畢，樁基施工正式步入正軌。
“搶工”迫在眉睫，項(xiàng)目在第一時(shí)間拿出了五大“法寶”。
一寶：抓投入。
根據(jù)通車目標(biāo)，細(xì)化施工節(jié)點(diǎn)，對(duì)作業(yè)面“人、材、機(jī)”進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。
現(xiàn)場(chǎng)管理人員163人、作業(yè)人員1620人、突擊隊(duì)員100余人，確保不因人員不足影響施工計(jì)劃。
現(xiàn)場(chǎng)鋼筋、鋼絞線、支座和錨具等主材，提前組織進(jìn)場(chǎng);腳手架、竹膠板和方木等周轉(zhuǎn)材料與施工進(jìn)度同步供應(yīng)，確保不因材料不足影響工程進(jìn)度。
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備科學(xué)組織，提前進(jìn)場(chǎng)，合理安排，及時(shí)調(diào)整，動(dòng)態(tài)管理，確保不因設(shè)備不足影響工序銜接。
二寶：抓質(zhì)量。
明確工作原則，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙規(guī)范施工，不降質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不減施工程序。
技術(shù)人員深入一線，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理指導(dǎo)，做好全面技術(shù)交底和安全交底，強(qiáng)化技術(shù)管理。
加強(qiáng)原材料的購(gòu)買驗(yàn)收和過(guò)程控制，做好混凝土施工的溫控與養(yǎng)護(hù)等工作，落實(shí)質(zhì)量管理。
嚴(yán)格劃分職責(zé)，按照“誰(shuí)管段誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，項(xiàng)目人員直接管理作業(yè)隊(duì)伍，明確集中管理。
三寶：抓安全。
樹立“以人為本、安全和諧發(fā)展”的工作理念，認(rèn)真貫徹落實(shí)“五同時(shí)”原則。
始終把安全工作放在各項(xiàng)工作之首，嚴(yán)格落實(shí)“要管生產(chǎn)更要管好安全”的崗位職責(zé)。
以突出安全生產(chǎn)管理，提高隊(duì)伍整體素質(zhì)為重點(diǎn)，健全完善，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。
深入開展安全隱患排查治理，做到思想保證、組織保證、技術(shù)保證、經(jīng)費(fèi)保證、措施保證。
四寶：抓服務(wù)。
成立專項(xiàng)工作小組，具體負(fù)責(zé)總體規(guī)劃，技術(shù)服務(wù)、工序和隊(duì)伍的協(xié)調(diào)服務(wù)。
堅(jiān)持周例會(huì)，施工人員全員參加，匯報(bào)工作情況，交流施工經(jīng)驗(yàn)，解決存在問(wèn)題。
管理人員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)，加大對(duì)一線進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工等監(jiān)督督促工作。
機(jī)關(guān)部門做好原始資料收集，對(duì)上對(duì)下結(jié)算，資金及時(shí)供應(yīng)，宣傳、后勤等保障。
五寶：抓獎(jiǎng)罰。
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定勞動(dòng)競(jìng)賽考核辦法，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。
每月28日，從溝通合作能力、工作能力、執(zhí)行能力、工作態(tài)度和勞動(dòng)紀(jì)律五個(gè)方面對(duì)機(jī)關(guān)部室職工進(jìn)行綜合評(píng)比打分，表彰獎(jiǎng)勵(lì)前5名優(yōu)秀職工。
每周按箱梁施工工序制定的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)考核，及時(shí)下發(fā)獎(jiǎng)罰通知，獎(jiǎng)罰金額按月在結(jié)算款中兌現(xiàn)。
與此同時(shí)，施工進(jìn)度在不斷刷新。
2014年8月31日，第一聯(lián)箱梁澆筑完成。
10月19日，影響主線箱梁施工的最后一根樁基施工完成。
11月27日，主線29聯(lián)箱梁澆筑完成。
瀝青：圓夢(mèng)
一分局隴海瀝青路面項(xiàng)目負(fù)責(zé)組織實(shí)施隴海路快速通道工程29公里的瀝青路面施工，高架橋橋面和地面共需鋪筑瀝青75萬(wàn)余噸。
鄭州市政府要求大學(xué)路以西主線高架橋2014年12月底前通車。
由于各標(biāo)段征地拆遷等原因?qū)е聵蛎婊炷龄佈b交面滯后，原定于2014年9月20日開始橋面道路瀝青施工，被迫延遲至10月23日才開始橋面瀝青混凝土第一次試驗(yàn)段施工。
橋面瀝青施工整整滯后了33天，工期成了最大問(wèn)題。
通車目標(biāo)在即，橋面瀝青鋪設(shè)則只能集中在2014年11、12月份。
此時(shí)，鄭州市氣溫已低于10℃，不能滿足熱拌瀝青混凝土施工要求。
技術(shù)創(chuàng)新刻不容緩。
經(jīng)中電建路橋項(xiàng)目公司及總承包部的協(xié)調(diào)，在多方考察和討論后，項(xiàng)目部果斷引進(jìn)南方瀝青路面施工采用的熱拌溫壓施工技術(shù)，開始了低溫瀝青施工的技術(shù)創(chuàng)新。
首先，對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行性能檢測(cè)和配合比的設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)溫拌劑和瀝青、瀝青混凝土之間是否有性能影響進(jìn)行檢測(cè)。
其次，進(jìn)行試驗(yàn)段施工，采集相關(guān)數(shù)據(jù)和施工參數(shù)，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)及試驗(yàn)段的檢測(cè)，得出了低溫季節(jié)施工的邊界條件。
再次，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專家學(xué)者，組織召開四次專家論證會(huì)，對(duì)科學(xué)性和合理性進(jìn)行論證。
最終，熱拌溫壓瀝青施工技術(shù)順利通過(guò)專家論證，被允許在低溫瀝青混凝土施工中應(yīng)用。
攻克技術(shù)難關(guān)后，項(xiàng)目部立即組織技術(shù)交底和崗位培訓(xùn)，統(tǒng)一思想。
清晰的職責(zé)劃分同步進(jìn)行，責(zé)任目標(biāo)層層分解，參戰(zhàn)職工各司其職。
在項(xiàng)目部整體的精心部署下，確保能在工作面移交的第一時(shí)間即刻展開瀝青施工。
施工過(guò)程中，全員緊盯涉及全方位、全過(guò)程、全要素的瀝青五大質(zhì)量控制點(diǎn)。
控制點(diǎn)一：瀝青混合料生產(chǎn)。
對(duì)瀝青混合料的生產(chǎn)全過(guò)程監(jiān)控，拌和操作工嚴(yán)格按照配合比設(shè)計(jì)確定的石料、油石比、級(jí)配進(jìn)行生產(chǎn)，試驗(yàn)員對(duì)生產(chǎn)的成品料及時(shí)檢測(cè)。
控制點(diǎn)二：瀝青混合料拌和。
添加瀝青混合料溫拌劑對(duì)改性瀝青進(jìn)行拌合，出廠溫度必須控制在特定的范圍之內(nèi)，物資部根據(jù)每天的生產(chǎn)量對(duì)各類材料進(jìn)行核銷，保證拌和準(zhǔn)確。
控制點(diǎn)三：瀝青混合料運(yùn)輸。
采用大型自卸車運(yùn)輸瀝青，提前規(guī)劃好運(yùn)輸線路，運(yùn)輸車輛的車頂和車身采用巖棉被覆蓋，保證運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度滿足低溫季節(jié)施工要求。
控制點(diǎn)四：瀝青混合料攤鋪、壓實(shí)。
每個(gè)工作面保證2臺(tái)至3臺(tái)攤鋪機(jī)和3臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)、2臺(tái)膠輪壓路機(jī)，攤鋪、初壓、復(fù)壓、終壓按序進(jìn)行，采用模糊碾壓法碾壓，操作手緊跟慢壓，確保路面密實(shí)度。
控制點(diǎn)五：成型路面檢測(cè)。
對(duì)前天完成的施工路段，由試驗(yàn)室到現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)取芯檢測(cè)，檢測(cè)路面平整度、厚度等，既保證施工質(zhì)量，又給后續(xù)施工提供技術(shù)指導(dǎo)。
由于瀝青混凝土具有“短、平、快”的施工特點(diǎn)，為按期通車，保證進(jìn)度、質(zhì)量、安全文明施工、環(huán)境保護(hù)等目標(biāo)可控，項(xiàng)目部專門制定了瀝青路面施工綜合考核管理辦法，每周對(duì)各部門、各工區(qū)、各施工隊(duì)進(jìn)行綜合考核，落實(shí)獎(jiǎng)罰，保證瀝青路面施工質(zhì)量。
但隴海路中段位于老城區(qū)，車流量大、人流量大、地面保通壓力更大。
立足于拼搶工期，項(xiàng)目部一方面，通過(guò)專家論證對(duì)鋼箱梁鋪裝技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，縮短施工時(shí)間。另一方面，合理組織施工，成立4個(gè)工區(qū)，協(xié)同調(diào)配有序施工。
施工高峰期，增加設(shè)備資源及人員投入，在滿足施工條件的情況下，進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，有力保證了瀝青施工優(yōu)質(zhì)高效順利推進(jìn)。
在質(zhì)量、技術(shù)與進(jìn)度的三重督戰(zhàn)下，2014年12月24日，隴海瀝青項(xiàng)目大學(xué)路以西主線橋?yàn)r青鋪筑完成。
去除設(shè)備檢修及突發(fā)天氣影響，有效的50天施工時(shí)間里，項(xiàng)目部完成瀝青混凝土鋪筑6.6萬(wàn)噸。
在三大“戰(zhàn)役”的捷報(bào)頻傳中，2014年12月31日，鄭州隴海路快速通道工程大學(xué)路以西主線高架橋順利通車，圓滿實(shí)現(xiàn)“保通車”目標(biāo)。
多方點(diǎn)贊中，2015年如期而至。
迎著2015年的第一縷陽(yáng)光，參戰(zhàn)干部職工再次出發(fā)。
繼續(xù)“拼”在鄭州隴海路高架快速通道工程施工中，以實(shí)際行動(dòng)踐行安全與文明同在，進(jìn)度與質(zhì)量同步，管理與效益同行的施工理念，朝著鄭州隴海路快速通道工程全線高架主線春節(jié)前通車的目標(biāo)邁進(jìn)。
中國(guó)工程建設(shè)網(wǎng)首頁(yè) | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系我們 | 管理案例 | 會(huì)議活動(dòng) | 施工企業(yè)管理雜志 | 我要投稿
版權(quán)所有：北京華信捷投資咨詢有限責(zé)任公司《施工企業(yè)管理》雜志社
地址：北京市西城區(qū)阜外大街22號(hào)外經(jīng)貿(mào)大廈6層?xùn)|區(qū)郵編：100037電話：010-68520349傳真：010-68570772E-mail：sgqygl@chinacem.com.cn
京公網(wǎng)安備 11010202007072號(hào) 京ICP備09092133號(hào)-1 Copyright ?2000-2015 中國(guó)工程建設(shè)網(wǎng) 保留所有權(quán)利
靳編輯
何編輯
