一、世界級(jí)跨海大橋島隧墩施工建設(shè)中的技術(shù)創(chuàng)新管理背景

發(fā)布日期：2015-03-02來源：本站編輯：宋珍珍

[摘要]

　　港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一項(xiàng)超級(jí)工程。大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，于2009年12月15日正式動(dòng)工。大橋全長接近50公里，主體工程長度約35公里，設(shè)計(jì)壽命為120年，預(yù)計(jì)于2016年完工。大橋落成后，將會(huì)是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路，將形成“三小時(shí)生活圈”，縮減穿越三地的時(shí)間。

　　港珠澳大橋工程簡易示意圖

　　2010年，中國交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體中標(biāo)港珠澳大橋島隧工程，工程由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，是大橋工程的施工控制性工程，其中，西人工島工程、東人工島鋼圓筒及副格振沉、東西人工島之間沉管隧道基礎(chǔ)的基床拋石夯平等施工任務(wù)由中交一航局承擔(dān)，一航局一公司具體組織施工。2011年，一航局又承建了港珠澳大橋橋梁工程CB03標(biāo)合同段墩臺(tái)預(yù)制、海上運(yùn)輸、安裝等施工任務(wù)，成為全國唯一參與了工程技術(shù)難度最大、最核心的島、隧、橋全面施工的企業(yè)。

　　(一)滿足世界級(jí)跨海大橋工程建設(shè)的必然選擇

　　港珠澳大橋是當(dāng)今世界上規(guī)模最大、施工標(biāo)準(zhǔn)最高、應(yīng)用技術(shù)最先進(jìn)、最具挑戰(zhàn)性的超大型“世界級(jí)跨海通道”集群工程，由粵港澳三方共建，融三地文化為一體，是一個(gè)大型的復(fù)雜系統(tǒng)工程，被譽(yù)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的杰出代表。整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施幾乎都是創(chuàng)造性工作，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，其設(shè)計(jì)和施工難度在世界范圍內(nèi)屈指可數(shù)，一大批關(guān)鍵技術(shù)問題急需解決。緊迫的工期要求、全新的技術(shù)難度、超高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及白海豚保護(hù)區(qū)、復(fù)雜的通航環(huán)境等限制條件和社會(huì)關(guān)注度高、三地政府共建共管等特點(diǎn)，都對(duì)工程實(shí)施形成了極大挑戰(zhàn)。應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，保證大橋建設(shè)順利推進(jìn)，必須要用創(chuàng)新的理念和思維來謀劃整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，以技術(shù)創(chuàng)新為手段解決工程建設(shè)的關(guān)鍵難題，才能推動(dòng)工程建設(shè)順利實(shí)施。

　　(二)落實(shí)島隧墩項(xiàng)目施工建設(shè)目標(biāo)的重要途徑

　　確保港珠澳大橋工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效、安全推進(jìn)，把大橋建設(shè)成為設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年、世界一流的、融合“一國兩制三地”經(jīng)濟(jì)文化的跨海集成工程的典范，成為地標(biāo)性建筑，是大橋建設(shè)的目標(biāo)，也是全體參建單位的首要責(zé)任。從公司所承建的西人工島來說，大直徑鋼圓筒振動(dòng)下沉工藝及設(shè)備、海上擠密砂樁施工工藝、深水基床拋石夯實(shí)工藝及設(shè)備等的開發(fā)與應(yīng)用，都必須超越現(xiàn)有的工程技術(shù)和施工設(shè)備局限;對(duì)作為橋梁主體工程橋墩預(yù)制施工，如何控制混凝土耐久性，滿足120年使用壽命要求，如何攻克橋墩施工的新技術(shù)、新工藝和關(guān)鍵難題，如何實(shí)現(xiàn)工期進(jìn)度、質(zhì)量安全及成本效益的協(xié)同共進(jìn)，都需要通過實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，采用新技術(shù)、新工藝、新方法，突破工程建設(shè)中的各個(gè)難題，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的各個(gè)目標(biāo)。

　　(三)提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平和能力的客觀需要

　　當(dāng)前，國家基礎(chǔ)建設(shè)越來越朝向大型化、規(guī)?；?、海洋化發(fā)展，施工項(xiàng)目越來越復(fù)雜，難度越來越大，對(duì)尖端技術(shù)的需求越來越高，管理目標(biāo)呈現(xiàn)復(fù)雜化和多元化，這對(duì)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平和能力都提出了更高的要求。中交一航局作為一家國有特大型施工企業(yè)，盡管已經(jīng)在施工技術(shù)水平上取得了長足發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)具有較高知名度和影響力，但面對(duì)港珠澳大橋這個(gè)世界級(jí)工程的諸多尖端技術(shù)工藝、施工難題，所有的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都面臨著新的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。以參與世界級(jí)跨海大橋工程建設(shè)為契機(jī)，大力開展技術(shù)創(chuàng)新，培育一批大型跨海通道工程建設(shè)的核心技術(shù)、先進(jìn)工藝、領(lǐng)先設(shè)備，占領(lǐng)施工技術(shù)高地，對(duì)于提升企業(yè)核心競爭力，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，具有積極的促進(jìn)作用。

　　鑒于上述原因，中交一航局在港珠澳大橋工程建設(shè)中，積極開展世界級(jí)跨海大橋島隧墩施工的技術(shù)創(chuàng)新管理實(shí)踐與探索，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)大橋建設(shè)目標(biāo)，提升企業(yè)核心競爭能力。

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