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逐浪高鐵筑豐碑

—中鐵建工深圳分公司高鐵站房建設(shè)紀(jì)實(shí)

發(fā)布日期：2014-10-13來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　說到高鐵使人第一個想到中國;說到高鐵站房，業(yè)內(nèi)第一個想到的必然是中鐵建工這個站房建設(shè)王牌軍。中鐵建工旗下深圳分公司從90年代初期承建深圳鐵路新客站后，又以全新的精神風(fēng)貌投入到中國高鐵站房建設(shè)的大潮中。

　　戰(zhàn)長沙，從三湘大地起航

　　武廣鐵路客運(yùn)專線是中國首條一次建成里程最長的高速鐵路，長沙南站是武廣鐵路三大站房之一。其作為長沙第一個立體交通樞紐，涉及地鐵、公交換乘，市政道路和配套工程同步進(jìn)行，又加上線路改建、電氣化建設(shè)提速改造，各種設(shè)備、管線紛繁復(fù)雜，對施工中的安全提出了很高的要求;而晚開工兩年的長沙南站又要求必須同步或先于高鐵線路完成，工期壓力可見一斑。在項(xiàng)目常務(wù)副指揮長黃延英辦公室的墻面上，一幅長型工程圖煞是奪目，紅線、藍(lán)線、綠線、紫線躍然眼前，幾條線路時而交錯、時而分離……如果不是行家里手，就是聽著講解，也會暈頭轉(zhuǎn)向。

　　面對超出想象的施工組織和施工難度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過深思熟慮，最終確定了“三高、兩低、一突出”(高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高水平，低成本、低消耗，突出標(biāo)準(zhǔn)化)的項(xiàng)目管理指導(dǎo)思想，按照“開工求快，過程求實(shí)，管理求精，結(jié)果求好”的施工組織原則，以爭當(dāng)鐵路建設(shè)排頭兵的精神風(fēng)貌，日夜兼程，向既定目標(biāo)發(fā)起沖刺。建設(shè)者們從2007年11月跑步進(jìn)場，到2009年12月9日第一輛動車組從長沙南站發(fā)出，兩年零1個月完成了近三年的工程量，安全質(zhì)量穩(wěn)定;并且，經(jīng)過核算，項(xiàng)目沒有因?yàn)閾尮て?、設(shè)計(jì)變更和交叉施工而導(dǎo)致成本增加。

　　定中原，鄭州新區(qū)樹品牌

　　鄭州東站總建筑面積41.2萬平方米，為長沙南站的兩倍，分為地面層、站臺層、高架層，設(shè)32站臺32股道，是京廣客專和徐蘭客專十字交匯樞紐、全國最大樞紐客運(yùn)中心。

　　“不留遺憾，不當(dāng)罪人，建不朽工程”，中鐵建工人對業(yè)主和社會做出鄭重承諾。2009年9月20日，鄭州東站鳴響開工禮炮。

　　中鐵建工建設(shè)者們超前謀劃，精心組織，成功使施工進(jìn)度按預(yù)期目標(biāo)有條不紊地向前推進(jìn)。項(xiàng)目部按照鐵路項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，制定了施工技術(shù)、質(zhì)量、安全等各項(xiàng)管理制度并嚴(yán)抓落實(shí)。在第一階段2547個樁基礎(chǔ)施工中，項(xiàng)目部協(xié)調(diào)組織了40臺旋挖鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)及汽車吊等參加施工，上百臺大型機(jī)械設(shè)備24小時作業(yè)，平均每天成樁30多根;同時，站房鋼結(jié)構(gòu)吊裝與軌道橋施工基本同步進(jìn)行，軌道橋施工高峰期平均每天澆筑混凝土2000立方米。經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員共同努力，項(xiàng)目先后獲得中國建筑業(yè)協(xié)會AAA級安全文明工地、全國用戶滿意工程、河南省新技術(shù)示范工程金獎、中國中鐵安全文明工地等多項(xiàng)榮譽(yù)。

　　鑄精品，科技引領(lǐng)示范路

　　在長沙南站施工中，針對主站房和站臺雨棚各部分結(jié)構(gòu)體系及構(gòu)造情況，項(xiàng)目部經(jīng)過反復(fù)論證，分別采用了多臺大型履帶吊分段吊裝、地下室鋼桁架散裝、屋面網(wǎng)架分塊吊裝、站臺雨棚鋼架高空散裝等方法，在確保施工安全的前提下極大提高了施工效率，公司在大跨度鋼結(jié)構(gòu)施工中第一次試水就獲得成功。

　　鄭州東站主體采用雙向框架結(jié)構(gòu)，這個“全高架橋建合一”結(jié)構(gòu)、到發(fā)線橋梁結(jié)構(gòu)體系，在全國鐵路站房中首次采用。經(jīng)過多方探索，項(xiàng)目部確定了對梁柱節(jié)點(diǎn)實(shí)行“三維圖示”的方法進(jìn)行放樣，使所有施工難題及工序一目了然。三維模擬施工成為鄭州鐵路局歷史上的首創(chuàng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在施工中，長沙南站獲授權(quán)專利2項(xiàng)，部級工法2項(xiàng)，中國施工管理企業(yè)協(xié)會一等獎1項(xiàng)，中國中鐵科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)。鄭州東站已獲授權(quán)專利15項(xiàng)，同時獲得中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步特等獎1項(xiàng)、二等獎1項(xiàng)、中國施工管理企業(yè)協(xié)會二等獎1項(xiàng)、中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步三等獎1項(xiàng)。

　　強(qiáng)管理，精心謀劃增效益

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)“管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制”四位一體的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作，確保了項(xiàng)目建設(shè)各種目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　在抓制度管控的同時，項(xiàng)目部積極做好各項(xiàng)變更及索賠工作。在武廣高鐵長沙站基礎(chǔ)施工過程中，地鐵施工方因故延誤工期，無法交出工作面，對站房工期造成嚴(yán)重影響。項(xiàng)目部主動與甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理咨詢、市政等單位溝通并促成召開各方參加的協(xié)調(diào)會，會議內(nèi)容以紀(jì)要的形式作為索賠的依據(jù)，最終化被動為主動。針對鄭州東站招標(biāo)公布概算在批復(fù)概算基礎(chǔ)上降低7%，投標(biāo)時又降造4.5%而造成的中標(biāo)價與成本偏離的實(shí)際情況，結(jié)合項(xiàng)目投標(biāo)過程中的降造和合同總價包干條款，項(xiàng)目部把設(shè)計(jì)變更及工程量調(diào)差作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，成立了變更設(shè)計(jì)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，從項(xiàng)目施工一開始就對項(xiàng)目調(diào)概和技術(shù)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行具體策劃。細(xì)致的工作，合情合理的變更方案，得到了鐵總和鄭州局的認(rèn)可，既節(jié)約了施工成本又為公司增加了收益。

　　獻(xiàn)真情，齊心共筑高鐵夢

　　公司之所以能在高鐵站房建設(shè)中贏得一個又一個新的勝利，還取決于公司持續(xù)創(chuàng)新的黨建思想工作，也與公司擁有一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的員工隊(duì)伍分不開。在高鐵建設(shè)中，公司黨委組織了“武廣客專黨旗紅，中鐵建工當(dāng)先鋒”黨建主題活動;與鄭州鐵路局鄭州東站指揮部聯(lián)手開展了以項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化和項(xiàng)目黨建標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)的“雙標(biāo)共建”活動等。

　　廣大員工舍小家，顧大家，透支健康，一心撲在生產(chǎn)上，演繹了一個個生動鮮活的感人故事。分公司副總經(jīng)理、指揮部常務(wù)副指揮長黃延英晚上睡覺時也要打開對講機(jī)，時刻關(guān)注工地現(xiàn)場的變化。項(xiàng)目經(jīng)理鄭恒負(fù)責(zé)的新株洲站施工的最關(guān)鍵時期與愛人的預(yù)產(chǎn)期不期而遇，他只在剖腹產(chǎn)的妻子身邊待了三天，就回到了工地現(xiàn)場。長沙南站項(xiàng)目副經(jīng)理萬勝豐因?yàn)殚L沙地區(qū)陰雨潮濕的環(huán)境使右腿患上風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎，一變天他的右腿關(guān)節(jié)就疼痛難忍，他經(jīng)常根據(jù)自己的感覺成功預(yù)報了天氣情況，時間久了，不了解實(shí)情的人都傳萬經(jīng)理有“特異功能”。項(xiàng)目安全員楊寶建年逾50歲，每天在現(xiàn)場要走10多公里進(jìn)行檢查，每天超負(fù)荷的勞作使他睡眠嚴(yán)重缺失。有一次回宿舍后，他沒顧上脫衣服就進(jìn)入了夢鄉(xiāng)，早上起床發(fā)現(xiàn)一只鞋怎么也找不到了，直到整理被褥時才看到那只沾滿泥巴的鞋竟然“藏”在被窩里……