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老撾南芒1水電站面板堆石壩填筑紀實

發(fā)布日期：2015-10-21來源：中國電力建設(shè)集團編輯：靳明偉

[摘要]

　　 8月29日，一個陽光燦爛的日子。

　　隨著最后一層壩前擠壓邊墻混凝土施工成型，老撾南芒1水電站主體工程——面板堆石壩提前3天填筑至設(shè)計壩頂高程262.0米。

　　這是水電八局南芒1項目部完成的首個重要節(jié)點，標志著面板堆石壩擋水部分全面進入了沉降期，為后續(xù)的面板澆筑奠定了良好的基礎(chǔ)。更為重要的是，它填補了公司在海外面板堆石壩施工領(lǐng)域的空白。

　　逐鹿老撾首拓堆石壩市場

　　老撾的水能資源非常豐富，全境有20余條流程200公里以上的河流，其中流經(jīng)全境的湄公河蘊藏的電力約為1.8萬兆瓦，目前開發(fā)利用率不到4%。

　　按照老撾的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，政府正在力爭將老撾打造成“東南亞蓄電池”，水電建設(shè)正值黃金時期。而其中面板堆石壩由于施工快、造價低備受業(yè)主青睞。

　　南芒1水電站位于老撾中部波里坎塞省境內(nèi)的湄公河一級支流南芒河上，距首都萬象約105公里。工程采用引水式發(fā)電布置，總裝機容量 64MW（3×21.33MW），年發(fā)電量為2.25億kWh。樞紐建筑物包括最大壩高70m的混凝土面板堆石壩，以及溢洪道、泄洪沖沙兼導流洞、引水系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等工程。2013年，經(jīng)過不懈努力，公司中標承建南芒1水電站項目，合同總額約6000萬美元。

　　老撾南芒1水電站工程是我公司第一次中標老撾市場的項目，也是公司在海外承接著的第一個面板堆石壩工程。相對已在老撾深耕十幾年的水電十局、水電十五局、葛洲壩等水電同行的來說，我們是后來者，是學習者。他們熟悉老撾國情、環(huán)境，項目運作輕車熟路，尤其面板堆石壩施工領(lǐng)域經(jīng)驗豐富。

　　但憑借公司在海內(nèi)外取得的水電建設(shè)業(yè)績和良好的投標方案，業(yè)主最終選擇了水電八局。項目從低價中標開工至今的建設(shè)過程中，公司、國際公司領(lǐng)導多次親臨老撾南芒1水電站電站現(xiàn)場，寄予厚望，希望干好老撾南芒1水電站，尤其是主體工程面板堆石壩，填補公司在國外面板堆石壩施工領(lǐng)域的空白，取得老撾?yún)^(qū)域的合作門票，使公司在國外面板堆石壩施工領(lǐng)域上增加施工資質(zhì)和市場份額。

　　如今，百尺堤壩平地起，萬里長征勁正酣，我們終于迎來了面板堆石壩填筑到頂?shù)娜兆?，給老撾南芒1項目畫上了階段性的完美句號，贏得了業(yè)主的肯定和贊賞！同時也標志著公司在國外面板堆石壩領(lǐng)域打開了新的篇章。

　　提前謀劃運籌帷幄之中

　　開挖取料、壩外加水，運輸鋪料、分層填筑，面板堆石壩就是這樣一道一道工序周而復始，然而，對于深處物資材料極度匱乏，工業(yè)水平低的老撾境內(nèi)，且大壩填筑工程屬于自營項目，提前謀劃，精心布局顯得尤為重要，無論是供應填筑料采石料場和道路規(guī)劃還是填筑料運輸車輛組織以及壩面推碾邊墻砼設(shè)備選購，項目部領(lǐng)導在壩體填筑開始之前半年就著手準備。

　　道路作為壩體填筑的生命線。大壩填筑開始之前兩個月，老撾南芒1項目正在進行如火如荼地壩體基坑開挖，而此時項目經(jīng)理陳義良一直有一個擔憂盤旋在腦中，由于廠壩公路屬于業(yè)主方前期標開挖修筑的泥結(jié)石路面，屬于主干道，基本上只允許能單車通行，會車面少，滿足不了壩體填筑運渣車輛日夜高強度往返運輸行車，勢必會影響到車輛運輸效率和存在安全行車隱患，在現(xiàn)場看到壩基開挖料一車一車往業(yè)主指定的運距較遠棄渣場棄掉，陳義良腦中突然有一個想法：何不將這些棄料利用起來？

　　經(jīng)與業(yè)主監(jiān)理設(shè)計方多方溝通征得同意情況下，立即采取調(diào)整壩基開挖棄料用于連通石料場與大壩運輸主干道廠壩公路路面全面加寬，一來解決了路面窄行車不暢問題，二來極大的縮短了壩基開挖棄渣運距，提高了開挖效率和效益。

　　主干道路問題解決了，接下來就是下石料場的運輸?shù)缆?，由于采石料場至主干道廠壩公路前期投標設(shè)計僅一條施工道路，工程開工進場修筑此路時，受地形地勢和沖溝影響，此道路只能為一長下坡，且坡度陡的地方甚至達到15%，下坡且坡度大于常規(guī)大于10%，又一個擔憂盤旋在項目經(jīng)理陳義良腦中，一旦運渣車剎車失靈，很容易造成一連串車輛追尾事故，而且道路兩側(cè)剛好有一個分包隊伍營地，后果很嚴重，此時離大壩填筑開始只有1個月不足。陳義良大膽決定：無論地形再復雜，地勢再陡，必須另開僻一條石料場通往主干道廠壩公路的道路。

　　由于地處原始森林，樹木繁茂，測量人員無法進入勘察實際原始地形地貌，按照技術(shù)設(shè)計圖紙原道路布置路線修筑，進展困難，不時遇到大片孤石群，又不時遇到一條大沖溝，成為一條條攔路虎，搞得現(xiàn)場施工人員幾近崩潰，甚至想放棄，項目經(jīng)理陳義良見此狀，毅然放棄掉原規(guī)劃道路，親自帶著施工人員一頭扎進原始森林，查找線路，另辟新徑，避開那些孤石群和沖溝，每走一步用繩子做標識，原始森林很容易迷失方向，基本找不到來時的路，最終經(jīng)過為期五天砍荊棘，避蟲蛇，確定了一條最優(yōu)路線，爆破和填方量基本很小，按照此路線，通過半挖半填不用20天就將此路打通，最終此路用于重車下車，原來路空車上，形成一條循環(huán)道。經(jīng)過為期8個月填筑運輸，道路由于前期準備工作充分，整條線路運輸暢通，并且未出現(xiàn)一起車輛安全事故。

　　設(shè)備作為壩體填筑主助推劑，直接掌握著著壩體填筑進度。2014年6月項目領(lǐng)導就著手考慮壩體填筑設(shè)備組織采購事宜，無論是壩面推碾及邊墻砼擠壓機還是采石場鉆爆裝運渣車輛等，設(shè)備種類之多牽涉面極廣。工程前期策劃時，壩體填筑這塊就定性為項目自營項目，而料場鉆爆開挖也因合同問題后調(diào)整為自營項目，這兩大塊成為本項目唯一自營項目，屬于一條線一個系統(tǒng)，一環(huán)扣一環(huán)，因此設(shè)備組織到位和日常管理顯得尤為重要。由于老撾工業(yè)水平低，設(shè)備生產(chǎn)裝備能力幾乎為零，全靠國外進口，因此當?shù)睾茈y找到像壩面填筑所需的推碾設(shè)備，一旦有基本租賃費高得嚇人，鑒于此種情況，項目領(lǐng)導商議并上報國際公司，一致決定特有推碾擠壓邊墻設(shè)備國內(nèi)直接采購，裝運渣車輛和挖機常規(guī)設(shè)備當?shù)乇葍r租賃方式進行設(shè)備組織。

　　經(jīng)過為期半年的組織，壩體填筑設(shè)備陸陸續(xù)續(xù)進場到位，設(shè)備到位后日常管理運行就擺在一個很重要位置。據(jù)統(tǒng)計，高峰期與壩體填筑相關(guān)的設(shè)備150多臺套（其中運渣車115臺，挖機12臺，振動碾3臺，推土機3臺等），如何將這150多套設(shè)備效益發(fā)揮最佳，又是一個擺在項目領(lǐng)導面前的問題。國外工程實行本土化，不管自有設(shè)備還是外租設(shè)備基本上都是當?shù)乩蠐肴瞬僮?，因此學好老撾語是溝通管理第一步，項目部聘請老語翻譯老師利用晚上業(yè)余時間進行授課學習，經(jīng)過為期一個月上課與日常老籍操作手現(xiàn)場交流學習，基本熟練掌握日常工作中用語，項目上大部分管理人員基本可以脫離翻譯就能直接用老語與老撾操作手進行當天工作安排。其次是油料管理，不論是外租和自有油料項目部一概統(tǒng)購統(tǒng)包，如何避免油料盜失，這是個老大難問題，項目部采取油耗定額＋監(jiān)巡方式控制，外租設(shè)備統(tǒng)一實行定額消耗，一臺時工作油耗明確標準，一旦超出從租賃費扣除，自有設(shè)備通過每天加油時工作時間控制油量，一發(fā)現(xiàn)不正常，立即追查，同時在進場公路門崗處對出去車輛盤查油料，經(jīng)過整整8個月，壩體填筑設(shè)備油料管理基本受控，未出現(xiàn)嚴重失盜。設(shè)備出勤率直接制約著壩體填筑進度，由于壩體填筑橫穿5—8月，老撾正值雨季，尤其在晚上，幾乎天天下雨。老撾人生性散漫自由，一見下雨運渣車司機就收車下班，幾次通過車隊老板交涉無果，最后項目部本著工程進度原則，為激勵老撾操作手積極性，采取每天下半夜每拉一車獎勵1萬基普（相當于人民幣8元）一車，直接獎給司機，自此車輛出勤率顯著提高，壩體填筑進度日新月異。道路由于設(shè)備組織管理工作充分，大壩填筑未因設(shè)備不足耽誤影響，并且未出現(xiàn)一例設(shè)備安全事故。

　　科學施工建設(shè)高標準大壩

　　老撾南芒1大壩填筑壩頂長274m，最大壩高65m，壩頂寬8m，壩頂高程265m，整個壩體分三期填筑：壩體填筑分三期進行，其中Ⅰ期填筑主要為 2015年汛前斷面填筑（填筑高程壩基EL200.0～EL243m），共63.0萬方，Ⅱ期為2015年汛后填筑區(qū)（填筑高程 EL243.0～EL262.0），共20.95萬方，Ⅲ期為2016年壩頂路面填筑區(qū)（填筑高程EL262.0～EL265.0），共0.42萬方。填筑部位有特殊墊層料，墊層料，過渡料，主堆石,次堆石，低壓縮區(qū)堆石料，塊石料等7種填筑料。每種填筑料指標各異，尤其以墊層料和上游過渡料最為嚴格，按照技術(shù)條款堆石級配的規(guī)定，墊層料采用層鋪法摻配的加工料，最大粒徑為8cm，壓實后層厚40cm，20t振動碾碾壓密實，設(shè)計干容重 22.1kN/m3；上游過渡層料采用新鮮開挖石料，最大粒徑30cm，壓實后層厚40cm，20t振動碾碾壓密實，設(shè)計干容重21.6kN/m3。為此在填筑伊始，為滿足大壩填筑各種填筑料的壓實指標，項目部組織由項目總工牽頭，聯(lián)合技術(shù)質(zhì)檢、測量、施工、開挖幾個部門工區(qū)進行壩體填筑各堆石料工藝試驗，進行鋪層厚度，進料方式，平料方式，加水量，碾壓遍數(shù)等試驗，力求得到最佳壓實效果,以滿足設(shè)計要求的最大干容重，最小空隙率及變形模量等。通過半個月試驗，最終成功得出最佳組合結(jié)果，為大壩正式填筑施工的提供科學依據(jù)，也是質(zhì)量控制的有力手段之一。大壩上游面采用抗壓強度不大于5MPa混凝土擠壓式邊墻護坡，擠壓墻混凝土總量為6411m³，單層擠壓墻外側(cè)坡比1:1.4，內(nèi)側(cè)坡比8:1，頂寬0.1m，底寬0.71m，高0.4m，斷面呈梯形。壩前邊墻擠壓機砼施工對于南芒1項目所有人來說是一個新工藝，因此無論從擠壓邊墻機的選型采購還是正式施工，南芒人花費了許多精力和心血進行學習研究，技術(shù) 部門在施工初期編制了《大壩邊墻擠壓機砼施工作業(yè)指導書》并進行交底，期間通過聯(lián)系外面專家前來授課和現(xiàn)場指導。從2015年3月1日開始首層擠壓邊墻施工至2015年08月29日最后一層施工完成，經(jīng)過整整6個月，共155層（40cm/層），通過不斷總結(jié)摸索，最終熟練掌握了擠壓邊墻施工工藝方法和技術(shù)要領(lǐng)，成型邊墻砼工藝和質(zhì)量得到了監(jiān)理業(yè)主一致贊許。大壩還歷經(jīng)了許許多多不為人知的科學施工鮮活例子！歷時八個月，大壩滿足了一次又一次填筑料壓實度試驗和顆分試驗，成功的通過了試驗檢驗的各項指標，為打造優(yōu)質(zhì)工程奠定的良好的基礎(chǔ)。

　　團隊協(xié)作再創(chuàng)壩工典范

　　老撾南芒1水電站大壩填筑的堆石料種類多，有特殊墊層料，墊層料，過渡料，主堆石,次堆石，低壓縮區(qū)堆石料，塊石料等7種填筑料，這些粒徑不同的料源，從開挖、運輸、填筑，各個方面要求不一、并且在壩體各個部位起的作用也是不相同的。另外，這7中料源隨著壩體的升高，填筑的面積越來越小，各料源必須做好嚴格的分區(qū)，才能確保壩體的填筑質(zhì)量。石料推平，倉內(nèi)補水，震動碾壓，沉降穩(wěn)定，每道工序均需精益求精，做工程在于細致，可精細填壩的背后卻是推平、碾壓、沉降的環(huán)環(huán)相扣！推料在于層厚的控制，碾壓重在遍數(shù)，沉降著重灑水量，如此分工明確的任務不是僅靠一個人能擔當?shù)?。在為此，在大壩填筑前期，項目部做了?個重要決定，將此大壩交由一個平均年齡不到27歲年輕管理團隊去管理實施，其中領(lǐng)頭的只是一個工作不到四年大學生，之前在國內(nèi)干過一個相類似的面板堆石壩工程，有一定的經(jīng)驗，下面基本為工作一年到兩年不等的毫無面板堆石壩施工經(jīng)驗的新分大學生，大壩屬于自營項目，事無巨細，什么都要操心，什么都要上心，小到壩面設(shè)備日常維護保養(yǎng)，大到整個大壩工程進度安全質(zhì)量日常工作安排實施和施工工藝的把控。除了日常設(shè)備和工作安排外，每天兩班人員輪流換崗，每班2人控制填筑的各個環(huán)節(jié)。推料以主堆石為重，由于主堆石方量大每方80cm層厚很難達到，或高或低，因此安排專人人看守標桿控制層厚，讓推土機師傅可供參照！碾壓重在遍數(shù)，遍數(shù)直接影響到壓實質(zhì)量，由于每種填筑料碾壓遍數(shù)各不相同，碾壓條帶錯距20cm和行車速度2km/h的要求難之有難，為此這個環(huán)節(jié)也安排了專人控制其碾壓機，每條帶采用記分牌記錄遍數(shù)，用時間來限制速度，就這樣慢慢錯距直到整個面碾壓完成。沉降與灑水息息相關(guān)，灑水到位，沉降就小，更能為大壩爭取更短的沉降期，由此壩外壩內(nèi)灑水看守人員必不可少，壩外通過每車相應石料方量算出的加水時間來控制加水量，加水不夠的車輛不予發(fā)票，壩內(nèi)主要安排工人補水?？上攵贻p管理團隊在填筑質(zhì)量上也是使盡渾身解數(shù)，做到每處環(huán)節(jié)抓重點，處處有專人。同時讓新分大學生更能熟悉現(xiàn)場，掌握施工工藝，為八局在面板堆石壩領(lǐng)域培養(yǎng)一批新的人才，加強南芒這支團隊的實力，弘揚八局吃苦耐勞的精神。填筑的艱難之路可謂坎坎坷坷，年輕管理團隊取得最終認可的成就更是來之不易！