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欲承其譽，先成其事

—水電八局深圳地鐵7303標(biāo)石廈站換乘節(jié)點施工紀(jì)實

發(fā)布日期：2015-02-06來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　能在時尚繁華的大都市深圳安營扎寨建地鐵，給人最初的印象會有一種“高大上”的職業(yè)風(fēng)光。但隨著工程的推進(jìn)和步步深入工地一線之后，你才會發(fā)現(xiàn)，在城市繁榮背后建設(shè)者不僅要耐得住寂寞，放下牢騷微詞，還要直面安全風(fēng)險，克服地下惡劣環(huán)境帶來的身心疲憊，夜以繼日全身心投入到工作中去。用責(zé)任換取成就感。讓疲憊、枯燥與焦慮臣服于喜悅、自豪和滿足。作為石廈站的建設(shè)者，我親歷了它最初的舉步維艱、萬分謹(jǐn)慎，更見證了它獲取深圳市雙優(yōu)文明工地、通過深圳市建筑協(xié)會巡檢、接受全線兄弟單位觀摩聚焦時的殊榮。雄關(guān)漫道不畏前險，路途未盡掃盡浮云，為打造標(biāo)準(zhǔn)站，我們從未停歇。

　　曙光初現(xiàn)：換乘節(jié)點中導(dǎo)洞順利貫通

　　眾所周知，石廈站是深圳地鐵7號線唯一在運營通車軌行區(qū)正下方進(jìn)行暗挖逆作施工的車站。在開挖施工過程中三號線結(jié)構(gòu)變形警戒值為2毫米，軌道變形容許偏差為±4毫米，因此保證上部的3號線結(jié)構(gòu)沉降滿足運營要求，是換乘節(jié)點工程的重中之重。施工過程中可能會面臨因地下三層開挖土體失水、立柱樁基礎(chǔ)承載力不足、地連墻側(cè)向承載力不足而引起正在運營的3號線結(jié)構(gòu)沉降失控，將造成無法估量的后果。如今石廈站換乘節(jié)點已經(jīng)順利進(jìn)展了一小段，而這“一小段”也是換乘節(jié)點中最為關(guān)鍵，安全風(fēng)險最高的一段工程。那就是中導(dǎo)洞的開挖，它的成敗與否直接關(guān)系到后期的整個工程能否順利進(jìn)行。

　　中導(dǎo)洞于2014年12月18日動工，不僅風(fēng)險大，施工難度也大。由于地下空間狹窄，空氣渾濁，地面潮濕，無法使用大型機械只能采取手工開挖，特別是對于中導(dǎo)洞東西兩側(cè)地連墻破除來說更是艱辛。地連墻由厚度為80公分的鋼筋混凝土組成，非常堅硬。施工現(xiàn)場機械嘈雜轟鳴，灰塵粉粒紛飛，惡劣的環(huán)境對人精神和體力來說都是一個巨大的考驗。盡管如此，施工及管理人員依然排除萬難如期完成了既定工程計劃!對接下來的中導(dǎo)洞內(nèi)的土體的開挖，我們采用了上下臺階法開挖，每開挖進(jìn)尺0.5米，立即安裝型鋼支護(hù)并掛鋼筋網(wǎng)，隨即噴射混凝土。在施工過程中隨時觀察滲漏水情況，始終貫徹“先止水、再開挖”的原則。并在開挖過程中遵循著“管超前、短進(jìn)尺、強支護(hù)、早封閉、勤測量”的方針。在經(jīng)過20多個日夜的連續(xù)奮戰(zhàn)后，中導(dǎo)洞終于在2015年1月9日順利貫通。

　　連闖難關(guān)：人工挖孔樁順利完成

　　施工過程的每進(jìn)一步都是充滿挑戰(zhàn)，困難與阻礙依然接踵而至。在導(dǎo)洞開挖順利進(jìn)行到一定階段，兩側(cè)的人工挖孔樁隨之動工。按原先的計劃采用樹根樁，但由于空間受限改為人工挖孔樁。項目部在經(jīng)過緊急磋商后對工程三隊下達(dá)了詳細(xì)的施工方案并召集協(xié)作隊伍進(jìn)行技術(shù)交底。按照制定的施工方案，需對人工挖孔樁上已裝好的型鋼進(jìn)行切割，由于型鋼上掛滿鋼筋網(wǎng)，并和混凝土形成了一個整體，施工起來非常耗時費力。第三工程隊在施工管理人員的監(jiān)督指導(dǎo)下日夜作業(yè)，使型鋼在最短的時間內(nèi)被破除。然而如何確保深度達(dá)8米的挖孔樁能安全高效的完工，又是擺在我們眼前再一道坎。雖然人工挖孔樁施工方便，較為經(jīng)濟(jì)。但挖孔樁井下作業(yè)條件差、環(huán)境惡劣、勞動強度大，安全和質(zhì)量的把控就顯得尤為重要。為了確保安全，規(guī)定孔下作業(yè)人員不得超過2人，作業(yè)時必須全副武裝，并且與孔上人員要保持聯(lián)絡(luò)。地面孔周圍不得擺放鐵錘、鋤頭、石頭和鐵棒等墜落傷人的物品。且每工作1小時，井下人員和地面人員進(jìn)行交換。每挖好每節(jié)后澆注混凝土護(hù)壁。每天在挖孔前都校核挖孔樁位置是否存在偏差，確保無移位。尤其在澆注護(hù)壁前，皆需安排工人對模板進(jìn)行檢查，脫模后再檢查護(hù)壁。當(dāng)挖至設(shè)計標(biāo)高時，隨即要求工人清除孔底積水殘渣和護(hù)壁上的淤泥，綁扎好鋼筋，然后進(jìn)行隱蔽工程驗收。驗收合格后便立即澆注混凝土。就是在如此一絲不茍的施工監(jiān)督下，經(jīng)過20個日夜鏖戰(zhàn)，人工挖孔樁工程于2015年1月17日順利完成。

　　陽光總在風(fēng)雨后，辦法總比困難多

　　導(dǎo)洞挖通，挖孔樁結(jié)束相繼完成，本以為可以松口氣，但鋼筋的綁扎與預(yù)埋件的安放，問題又來了!洞口凈空最高處只有3.125米，寬3.2米，然而里面的上翻梁卻有2.3米高，加上板厚一米，導(dǎo)洞內(nèi)只剩余一人寬的小道供人行走。這對工程設(shè)備的搬運以及鋼筋和模板的準(zhǔn)確安裝都提出了巨大的考驗。在地面環(huán)境輕松容易的施工步驟，在如此狹窄的空間里就顯得舉步維艱。如何才能確保鋼筋順利安裝到位?成為橫在每一位現(xiàn)場施工管理人員面前的難題。這就要求每一位管理人員必須對圖紙和鋼筋下料表了如指掌，才能指揮好工人們順利安裝，一旦記錯鋼筋型號或者尺寸，導(dǎo)致安裝錯誤，就會打破整個有節(jié)奏的流水作業(yè)，場面就會失控。不僅工程質(zhì)量大打折扣，后期工程的延誤代價也相當(dāng)大。

　　逼近年關(guān)，每一分每一秒都十分珍貴，工人們都盼望早點回家過年，我們一刻也耽誤不起。進(jìn)度要求的壓力下，每一位現(xiàn)場管理人員身心都承受著巨大的考驗，必須打起一百二十分的精神，時刻提醒自己，沉著、冷靜、細(xì)致。而今施工圖紙已儼然成為我們身體的一部分，融進(jìn)血肉，扎根腦里。正所謂萬事開頭難，教工人們?nèi)绾伟惭b好第一跨梁總是最辛苦的。事無巨細(xì)，手把手教工人如何安放、綁扎、焊接。雖然過程是辛苦繁瑣的，但結(jié)果卻是值得的。當(dāng)鋼筋的問題得以解決后，模板、預(yù)埋件、止水鋼板等問題又接踵而至，盡管有時身體已然疲憊不堪，但壓迫在肩上的責(zé)任和流淌在心底那份滿足卻時刻激勵著我們向前走。因為我們堅信：陽關(guān)總在風(fēng)雨后，辦法總比困難多!

　　欲承其譽，先成其事。面對雄關(guān)漫道，路途多艱，作為八局首批地鐵建設(shè)者的我們不會膽怯，也未曾彷徨!讓我們的青春與地鐵建設(shè)作伴，將理想與城市發(fā)展相融。在深圳這座城市留下我們奮斗過的印記。