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　　梁平至忠縣高速公路是重慶市高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃“三環(huán)、十射、三聯(lián)線”中的第二聯(lián)線，連接了G42、G65、G50三條國家高速公路，是國家高速公路網(wǎng)的重要補充。而水電三局依托中電建路橋集團合作承建的重慶梁忠高速公路LZ3標(biāo)段路基工程，則承載著水電三局“拓展市場”和“轉(zhuǎn)型升級”的使命。

　　自2012年下半年以來，水電三局第五分局梁忠高速公路項目部堅持扎根大西南，面對繁、難、重、緊的施工任務(wù)，堅持勇于探索，以創(chuàng)造性及人性化的管理模式、靈活性的施工技術(shù)、穩(wěn)健性的安全措施，保證了項目各個大小節(jié)點的按期實現(xiàn)甚至提前實現(xiàn)。并且，在重慶市交委、總承包部開展的歷次考評中多次獲得第一名，以優(yōu)秀的履約成績?yōu)橹袊娊窐蚰酥林袊娙值钠放圃谟鍎?chuàng)出了信譽。

　　創(chuàng)新管理成效顯著

　　“樹立一個標(biāo)準(zhǔn)，鍛煉一支隊伍，培養(yǎng)一批人才，開拓一方市場”，這是水電三局第五分局局長、黨委書記黃平和他帶領(lǐng)的項目領(lǐng)導(dǎo)班子的理念?；陧椖吭谒娙謽I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型拓展中的重要性，水電三局黨委書記劉美華、副總經(jīng)理焦繼軒、黨委副書記兼紀(jì)委書記單勇鋒先后多次到項目上檢查指導(dǎo)工作，為項目的運轉(zhuǎn)把脈問診，出謀劃策。焦繼軒在審查項目前期策劃初步方案時更是指出：“要通過這個項目的實施，培養(yǎng)一批高速公路施工的專業(yè)人才”。而此時的項目部領(lǐng)導(dǎo)班子也把承建梁忠高速公路工程看做是一次開拓基礎(chǔ)設(shè)施建筑市場和培養(yǎng)專業(yè)施工人才的機會，并貫穿于整個項目建設(shè)的始終。

　　然而，梁忠高速公路項目的復(fù)雜程度非比尋常，LZ3合同段長達13.485公里，含互通立交2座(1座交通互通、1座樞紐互通)，大、中、小橋梁20座，各類涵洞98道，路基挖方188萬立方米，路基填方187萬立方米;其中金光水庫大橋、滑石水庫大橋、仁和互通工程項目繁多，是整個標(biāo)段施工的難點和關(guān)鍵點。

　　水電如點，公路如線。剛從水電施工轉(zhuǎn)行過來的項目職工，面對這樣的攤子起初也犯了難。“具體問題，具體分析”，針對這個項目，領(lǐng)導(dǎo)班子進行了細(xì)微“把脈”，找出關(guān)鍵點和關(guān)鍵項目，細(xì)化管理目標(biāo)和考核體系，為這個項目量身定做管理模式、經(jīng)營方式，大膽規(guī)劃，小心實施，體現(xiàn)出了較強的能力。看看他們的做法：

　　權(quán)力下放工區(qū)。與建筑市場當(dāng)前競爭激烈導(dǎo)致的單價普遍較低一樣，梁忠高速公路項目也面臨著這一問題，稍有不慎就會虧損。怎樣才能在良好履約的前提下實現(xiàn)項目經(jīng)營效益的最大化，成了項目班子從開始就必須面對的課題。于是，“只有加強過程中的成本控制，確保管理可控，才能力爭項目有個好的結(jié)果”成了項目部經(jīng)營的主旋律。為此，項目部成立了三個施工工區(qū)，將權(quán)利下放給各工區(qū)，工區(qū)在一定程度上有資源支配權(quán)，工區(qū)可根據(jù)現(xiàn)場情況編制自己的分項施工計劃，同時，把成本控制放在工區(qū)，以工區(qū)作為獨立核算主體，對其進行單獨核算，這樣不僅增強了員工的管理意識，也增強了工區(qū)施工的主動性和創(chuàng)造性。實踐證明，各工區(qū)在遇到不同施工困難的同時，能夠見縫插針、合理安排，對項目的施工進度起到了積極的促進作用。

　　自營結(jié)合分包。項目部路基土石方工程由項目部自營，包含路基挖方、填方、軟基換填、橋涵等結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)挖方、基礎(chǔ)處理等項目;橋涵、擋護、排水等結(jié)構(gòu)物的混凝土及鋼筋制安項目，采用工序分包小包模式，其中涵洞以道為單位，擋護及排水工程以段為單位，橋梁以座為單位;梁板預(yù)制及安裝單獨分包，橋梁樁基按照施工工藝不同分為挖孔樁和鉆孔樁單獨分包;項目部所有鋼筋加工單獨分包，鋼筋安裝由所承擔(dān)結(jié)構(gòu)物施工的單位承擔(dān)。這些分包條款清晰，責(zé)任明確，約束到位，為項目的良性經(jīng)營打下了基礎(chǔ)。

　　適時精簡設(shè)備。重慶梁平一帶到了夏秋時節(jié)往往會陰雨連綿，造成稀泥巴混著黃漿水四處漫延，無法施工。無法施工就形成了設(shè)備窩工，項目部及時清退一批設(shè)備，這也源于項目部領(lǐng)導(dǎo)班子精細(xì)管理的思路。記者了解到，項目在成本控制過程中，注重對合同條款的細(xì)化和約束，對閑置設(shè)備及時清退，避免了造成無謂的損失。

　　標(biāo)準(zhǔn)不容商榷。在重慶市質(zhì)監(jiān)站制定的標(biāo)準(zhǔn)上，項目部對自己提出了更高的要求，從細(xì)節(jié)入手，狠抓管理、基礎(chǔ)工作，在預(yù)制梁場的規(guī)劃建設(shè)、T梁的預(yù)制等施工方案中，多次修改、補充，確保資源實現(xiàn)最大優(yōu)化配置。在實行“三檢制”的檢驗驗收制度中，明確了專人負(fù)責(zé)，確保每道工序在檢驗合格并達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)后，方才進行下道工序施工。項目部還進一步明確了施工技術(shù)人員嚴(yán)把質(zhì)量的責(zé)任，首先對預(yù)制梁混凝土的各種原材進行進場檢驗，然后在預(yù)制T梁的過程中，按要求制作混凝土試塊，以便于在澆筑完成后進行等強的觀測與記錄。規(guī)范化的管理與強硬的技術(shù)指標(biāo)，有效的保證了T梁質(zhì)量，縮短了T梁預(yù)制時間，從而提高了施工的進度，保證了施工質(zhì)量。

　　2013年6月，重慶梁忠高速公路全線第一塊混凝土在項目部首先澆筑，得到了業(yè)主、監(jiān)理的高度評價。

　　多管齊下如期履約

　　開工以來，項目部如期履約，但期間的過程卻讓全體職工備嘗艱辛。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，面對梁忠高速公路建設(shè)的“內(nèi)憂外患”，振奮士氣、主動出擊、多管齊下，是項目部的成功之道。

　　用“水深火熱”來形容梁忠高速公路的施工條件，一點也不夸張。梁平縣的雨可不分季節(jié)，說來就來。據(jù)統(tǒng)計，從2013年5月開工至今，降雨的日子竟超過了380天，隨之而來的就是窩工成本等一系列耗費。好不容易巴望到了天晴，阻工、高溫等一連串問題又來了。重慶因其所處的地理環(huán)境，成為中國“三大火爐”之一，而梁平縣也被稱為“小火爐”，夏季室外氣溫常常持續(xù)高達38攝氏度到40攝氏度。但業(yè)主訂立的工期是不容延誤的，那么項目部在這水深火熱中又如何推進生產(chǎn)呢?項目副經(jīng)理李海龍告訴記者：“針對雨天，項目部在T梁預(yù)制場搭設(shè)移動防雨棚、橋梁下構(gòu)施工硬化道路，滑石大橋下構(gòu)圓柱高墩采用搭設(shè)雙排腳手架進行安全防護，金光大橋方墩設(shè)置旋轉(zhuǎn)爬梯;而針對酷暑，則采取在員工駐地配置空調(diào)，靈活調(diào)整作息時間來應(yīng)對，同時，每當(dāng)酷暑季節(jié)，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子都要多次到施工一線‘送清涼’，在確保員工人身安全的前提下最大化地加快施工進度。”

　　時不我待，只爭朝夕。為進一步提高全體員工的斗志，2013年，項目部先后下發(fā)了《梁忠高速節(jié)點工期考核領(lǐng)導(dǎo)小組》、《梁忠高速節(jié)點目標(biāo)考核管理辦法》等系列考核文件，并成立了以項目領(lǐng)導(dǎo)班子和各部門負(fù)責(zé)人為節(jié)點工期的領(lǐng)導(dǎo)考核小組，負(fù)責(zé)對各工區(qū)完成的節(jié)點目標(biāo)進行監(jiān)督考核。以施工技術(shù)做保障、以獎勵制度為手段，多管齊下，使施工進度大幅度提高。項目職工是晴天搶著干、雨天巧著干、夜里挑燈干、節(jié)日加班干，跑在了時間的前頭。

　　不僅如此，項目部還切實把合作隊伍視如己出，并特別注重了維護這些隊伍中真正承擔(dān)高難度工作的農(nóng)民工兄弟利益，不僅在簽訂合同時列出專項條款予以保證，更是秉持了“按時足額發(fā)放農(nóng)民工工資是企業(yè)的義務(wù)，我們作為央企更有責(zé)任和義務(wù)做好表率”的理念，一方面在2013年項目開工之初就成立了農(nóng)民工工資管理辦公室，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理。農(nóng)民工進場工作以后，首先要在項目部進行實名制登記造冊，進行建檔管理，并制定了《協(xié)作隊伍民工工資管理辦法》和《解決拖欠農(nóng)民工工資突發(fā)性事件應(yīng)急預(yù)案》，規(guī)定外協(xié)隊伍在每項單項工程完工結(jié)算后，由項目部農(nóng)民工工資管理辦公室現(xiàn)場監(jiān)督發(fā)放，發(fā)放后的工資表由辦公室復(fù)印存檔。一方面通過召開落實農(nóng)民工工資發(fā)放專題會議的形式，督促各施工隊伍認(rèn)真做好農(nóng)民工工資的發(fā)放登記工作，確保農(nóng)民工及時足額領(lǐng)到工資。規(guī)范有效的運作，確保了項目部在整個施工期內(nèi)保持了和諧、穩(wěn)定的內(nèi)部環(huán)境，未發(fā)生一起農(nóng)民工到項目部甚至總包部“討薪”的情況，受到了總包部的交口稱贊。還是為了切實維護好農(nóng)民工的合法權(quán)益，項目部在開工之初就統(tǒng)一為農(nóng)民工購買了人身意外傷害保險，被保人數(shù)達300人，保險期限為2013年5月14日至2016年12月31日，涵蓋了項目整個施工期。

　　開工之初，項目部一直受到“三線”拆遷問題的困擾，項目部一方面報告總包部盡快協(xié)調(diào)解決的同時，另一方面發(fā)揮主觀能動性，積極與地方政府、村民搞好地方關(guān)系，在力所能及的范圍內(nèi)，給予便利、增加互信，為后續(xù)施工和協(xié)調(diào)方面打下基礎(chǔ)。到2013年10月，征地工作順利結(jié)束，為施工生產(chǎn)掃清了外圍障礙。

　　“天道酬勤”，2013年12月，預(yù)制梁場建設(shè)按期圓滿完成，項目部成為了梁忠高速公路全線首個完成預(yù)制梁場建設(shè)的單位。這一年，總包部授予了項目部“2013年度重慶梁忠高速公路優(yōu)秀項目部”稱號、“2013年度暨‘大干90天’勞動競賽優(yōu)勝單位一等獎”榮譽。2014年6月，首片T梁架設(shè)成功，正式拉開梁忠高速公路梁板架設(shè)的序幕，標(biāo)志著梁忠高速公路項目橋梁工程由下部構(gòu)造轉(zhuǎn)向了上部構(gòu)造施工，成為梁忠高速公路全線首個開始架設(shè)橋梁的分部，為其他分部樹立了樣板，總承包部在全線進行了通報嘉獎。2014年更是碩果累累，項目部有9名員工、3個集體獲得了梁忠高速公路總包部、水電三局先進個人和先進集體;4名員工獲得項目公司先進個人;1人被評為優(yōu)秀總工程師;滑石大橋安全防護、仁和互通被項目公司評為年度“亮點工程”;而項目部則被重慶市總工會和重慶市交委聯(lián)合表彰為“2014年度重慶市高速公路建設(shè)勞動競賽先進班組”。項目黨支部也榮獲了中國電建2014年度“先進黨支部”和水電三局“創(chuàng)先爭優(yōu)先進黨支部”。

　　亮點工程全線推廣

　　水電三局承建的梁忠高速公路LZ3標(biāo)段沿線為人口密集區(qū)，施工標(biāo)段內(nèi)跨2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、8個村莊，同時，建設(shè)區(qū)域內(nèi)滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷及地裂縫等地質(zhì)災(zāi)害具有相對集中性，因此梁忠高速公路LZ3標(biāo)段的施工環(huán)境同樣潛在著許多隱患，然而，項目部卻有效地規(guī)避了風(fēng)險，開工至今從未發(fā)生過重大傷亡事故，這源于項目部“人人懂現(xiàn)場，人人懂安全，人人會預(yù)防”的安全理念。

　　項目部結(jié)合實際情況，針對挖孔樁施工、高空作業(yè)施工、加強安全教育及安全措施投入做為安全防范重點。項目副經(jīng)理兼安全總監(jiān)李衛(wèi)華說：“為確保大家‘高高興興上班來，平平安安回家去’，我們對每一位進場人員都強制進行安全培訓(xùn)，使所有人明白具體危險源以及緊急情況應(yīng)對措施，讓他們在日常的生產(chǎn)工作中樹立起‘我要安全’的思想意識”。針對重大危險源，特別對機械操作人員、電工、電焊工等特殊工種，項目部進行多次全面的安全教育，受教育人數(shù)約200人次。

　　大橋基礎(chǔ)挖孔樁施工中，由于地處高瓦斯地區(qū)，每一次下孔施工前都必須通風(fēng)15分鐘以上，并進行有害氣體檢測，必須檢測合格才能施工或下孔，下孔人數(shù)嚴(yán)格控制在井上一人井下一人，安置上下通道，不允許吊籃上下，同時護臂使用混凝土澆筑，保證了穩(wěn)定性、安全性。

　　為他人考慮，就是給自己方便。K34+500米至K34+700米處于高挖方地段，均為五類基巖，周邊村民居住密集，項目部奉行了“綠色文明”的施工理念，沒有采取拆遷方式，而是在離村落最近的小山頭采用了靜態(tài)爆破的施工方法，使用了87噸價值26萬元的靜態(tài)爆破劑。在使用常規(guī)爆破地段，為了把爆破影響范圍縮到最小，在做爆破設(shè)計時，選用了藥少、輕放的方案，并且不在夜間爆破。實施爆破之前，項目部安排專員逐門逐戶地提早通知村民，對距離較近的村民曉之以情、動之以理，將其勸出危險范圍。這樣的工作前后持續(xù)達一年半之久，有效避免了人員傷亡和村民財產(chǎn)損失。

　　李衛(wèi)華告訴記者：“在施工過程中，安全管理難度最大的還是幾座高墩橋，危險性比較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)不一樣。”2014年度，滑石水庫大橋安全防護、仁和互通，雙雙被總包部評為梁忠高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“亮點工程”，在梁忠高速全線推廣使用。

　　亮點工程一：滑石水庫大橋安全防護。樁基澆筑完畢后，最大的圓柱墩達到40多米高，項目部設(shè)置了多層的防墜網(wǎng)，防止物料與人員的墜落。整個防墜網(wǎng)分為兩層，上層為人員防墜網(wǎng)，采用雙層鋪設(shè)，保證施工人員看不到橋下場景，具有防眩暈功能;下層采用全封閉式網(wǎng)層，一個小石子都漏不下去。在架橋機架梁過程中，項目部前后自費更換枕木三四次，以確保架橋機架設(shè)施工穩(wěn)定性。

　　亮點工程二：仁和互通樞紐。橋墩最低的施工高度都在6米往上，采用安全網(wǎng)全封閉，特別訂制了人字形攀梯，保障施工安全。在橋面防護中，項目部布置高空防墜網(wǎng)、轉(zhuǎn)換道、減速帶，制作護欄標(biāo)準(zhǔn)化，安全指示燈全天候警示，全程都有安全管理人員身著高速反光服，輪流在現(xiàn)場檢測警示，看、聽設(shè)備情況，隨時觀測架橋機的狀態(tài)。

　　項目部至今已投入安全經(jīng)費150余萬元，在施工的交叉路口安裝警示燈、反光柱、施工慢行警示牌等;開挖的涵洞基坑周邊采用鋼管、防護網(wǎng)、警戒帶全面防護，防護效果良好;同時在項目部、施工隊駐地、拌合站、預(yù)制場、油庫、交叉路口、施工便道、施工作業(yè)面上設(shè)置各種安全警示宣傳牌150多塊，起到了宣傳、警示作用，效果明顯。

　　技術(shù)進步化作效益

　　工藝與工期并重，創(chuàng)新與創(chuàng)效同步——是水電三局梁忠高速項目部的理念和要求，兩年多來，項目部在施工的過程中積極摸索，有了一系列的科技新思路，極大地促進了整個工程的避險提速、降本增效。

　　“青嶂度云氣，幽壑舞回風(fēng)”，公路通過區(qū)域地形地貌起伏變化非常大，分布在丘陵、沖溝、谷地、稻田和各低洼處，軟基在很小的范圍內(nèi)急劇變化，有時相距2米到3米，厚度相差達7米到8米之多。對軟弱地基的處理是否經(jīng)濟有效、是否達到設(shè)計的預(yù)期要求，直接關(guān)系到工程項目的質(zhì)量和經(jīng)濟效益，所采用的軟基處理方法是否科學(xué)合理，直接決定旱季能否完成本工程路基土方施工進度，甚至制約到工程項目的決策及成敗。若采用常規(guī)單一的軟基換填處理方式，施工成本高，且工期長，挖填工程量大且挖除過的濕土、淤泥等需要征用大面積的棄土場，占用大量永久耕地，對周圍自然環(huán)境影響大，具有一定的局限性，且經(jīng)濟成本較高。

　　針對這一特點，項目部因地制宜，專門成立了以總工程師趙付鵬為負(fù)責(zé)人的《高速公路軟基處理綜合技術(shù)研究與應(yīng)用》課題組，于2013年5月至2014年9月，往來于田間地頭反復(fù)試驗研究。實踐出真知，經(jīng)過考證，課題組總結(jié)出適用于本工程不同類別、厚度的軟基處理綜合施工技術(shù)，利用夯實、置換、排水固結(jié)、加筋等綜合處理方法對軟土地基進行加固，以改善地基土的剪切性、壓縮性、振動性和特殊地基的特性，使之滿足高速公路壓實度、路基沉降的要求。

　　這一技術(shù)，使得項目部在保證工程質(zhì)量的前提下，減少了挖除非實用性棄料及碎石回填5.31萬立方米，縮短工期70天，減少10%的換填工程量，加快了施工進度，進而直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益，降低了施工成本422.5萬元，也為以后在高速公路、高速鐵路、市政工程等大面積淺層軟土地基處理，提供了借鑒參照。

　　除《高速公路軟基處理綜合技術(shù)研究與應(yīng)用》申報水電三局科技立項外，項目部還進行了一些列的技術(shù)優(yōu)化，如：金光大橋把承臺抬高，把墩柱縮短;原設(shè)計需拆除重建的跨既有G42國家高速天橋采取了將天橋整體頂升，將橋臺拆除重新施工箱涵作為受力結(jié)構(gòu)的措施;仁和互通立交轉(zhuǎn)換道將瀝青混凝土路面改成水泥混凝土路面;任賢互通立交將兩座橋改成涵洞……數(shù)據(jù)顯示，開工至今，項目部主動提出優(yōu)化變更40多份，總共節(jié)約投資800多萬元。

　　2015年7月，梁忠高速金光水庫大橋最后一片40米T梁架設(shè)完成，項目部承建的第三標(biāo)段內(nèi)5座橋梁全部實現(xiàn)貫通，僅剩仁和樞紐互通匝道防護排水工程等少許作業(yè)面，項目部已完成總產(chǎn)值的98%。目前，項目部已經(jīng)如期實現(xiàn)了全線路基交驗給路面施工標(biāo)段的最終目標(biāo)，預(yù)計2016年底，又一條貫通川渝的大動脈就能建成通車，屆時梁平至忠縣車程將由1.5小時縮短至30分鐘左右。如今的項目部團隊正整裝待發(fā)，將開赴華南地區(qū)與中國電建路橋開始新的合作歷程，而這再一次的握手合作，不正是對項目部過往業(yè)績的最佳印證嗎?

　　今天，雖然梁忠高速公路還沒有最終通車，但橫跨在空谷的一座座飛架彩虹的大橋，那一個個矗立在山澗的宛若巨人臂膀的橋墩，已然讓人聯(lián)想到以100公里時速飛馳而過的車流，“天塹變通途”的人間壯舉在這里再一次得到了印證。而梁忠高速公路的最終建成，將使川渝黔經(jīng)濟圈的交融更為便捷，也將使中國電建的企業(yè)品牌在西南大地延伸得更高更遠(yuǎn)!(李國欣 陳俊)