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　　寬闊的車道、黝黑的瀝青路面、漂亮的人行綠道……2016年6月，瀘州空港路工程主線道路通車了，中國十九冶集團(tuán)的建設(shè)者們用雙手和汗水為美麗瀘州鑲嵌上了一條“金腰帶”。

　　瀘州是長江上游的重要港口城市，是全國28個(gè)內(nèi)河主要港口之一和國家二類水運(yùn)口岸，瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)是瀘州市重點(diǎn)打造的“兩大新區(qū)”之一。而空港路作為瀘州港國際集裝碼頭通往云龍機(jī)場的快速通道，自然成了臨港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)建設(shè)的重中之重。

　　新模式領(lǐng)跑建設(shè)新速度

　　瀘州空港路項(xiàng)目工程是中國十九冶集團(tuán)以EPC總承包形式承接的項(xiàng)目，該項(xiàng)目的施工，對中國十九冶集團(tuán)項(xiàng)目管理模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

　　以往的大型工程建設(shè)，業(yè)主不愿意采用整體工程總承包的原因有三：涉及內(nèi)外部的利益多，面臨的壓力大;若讓出權(quán)力，就意味著放棄對乙方各種資源的支配權(quán);交給一個(gè)乙方EPC總承包風(fēng)險(xiǎn)大，擔(dān)心管理失控。于是，一旦遇到一個(gè)大型工程，業(yè)主一般將其分出若干個(gè)標(biāo)段，由數(shù)個(gè)工程建設(shè)企業(yè)參與競標(biāo)。多個(gè)乙方中標(biāo)后，每個(gè)標(biāo)段都組建項(xiàng)目部，各管各的機(jī)具設(shè)備，各干各的標(biāo)段工程，相互銜接缺乏協(xié)調(diào)，尤其是在設(shè)計(jì)、采購和施工方面缺乏邏輯對接關(guān)系，使業(yè)主在協(xié)調(diào)管理中遇到很多難以解決的瓶頸問題，造成資源浪費(fèi)和成本上升。

　　中國十九冶集團(tuán)規(guī)模大、業(yè)務(wù)單元多，但如果旗下的成員企業(yè)各自為戰(zhàn)，就難以發(fā)揮整體優(yōu)勢。如何通過探索新模式避免資源浪費(fèi)和實(shí)現(xiàn)盈利?中國十九冶集團(tuán)把目光鎖定在瀘州空港路工程建設(shè)上。

　　而“BT+EPC”則開創(chuàng)了中國十九冶集團(tuán)建設(shè)的新模式，使項(xiàng)目建設(shè)比常規(guī)方式大大提速。項(xiàng)目部相關(guān)人員表示，在此模式下，中國十九冶集團(tuán)減少了施工合同段的招標(biāo)環(huán)節(jié)，大大縮短項(xiàng)目建設(shè)周期。

　　“以前道路建設(shè)從開工到拆遷完畢最少都要一年多時(shí)間”，項(xiàng)目部相關(guān)人員說，“而空港路工程從2014年4月開工，以不到9個(gè)月的時(shí)間完成了全部前期工作，施工進(jìn)場時(shí)間比傳統(tǒng)項(xiàng)目提前了8個(gè)月，創(chuàng)下了我公司公路前期工作時(shí)間最短的紀(jì)錄，全線開工時(shí)間比原計(jì)劃提前了1年多。”

　　新模式帶來新挑戰(zhàn)

　　從容的背后是艱辛。一個(gè)總投資10余億元的道路項(xiàng)目，從路基到路面，從主體到附屬，全部由一家單位完成，這在中國十九冶集團(tuán)史上也屬少見。加之征地拆遷難度大，道路貫穿整個(gè)瀘州龍馬潭區(qū)，涉及三個(gè)鎮(zhèn)，十多個(gè)村社，無論從管理跨度還是技術(shù)難度而言，對于剛剛進(jìn)入瀘州市場的中國十九冶集團(tuán)而言，都意味著巨大的挑戰(zhàn)。

　　為快速適應(yīng)大標(biāo)段管理新模式，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量地完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目部大膽創(chuàng)新管理模式，將全線劃分為四個(gè)工區(qū)，并建立由項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)分片負(fù)責(zé)的責(zé)任制，有效確保了工序銜接有序。

　　對于一片全新的市場，質(zhì)量就意味著“敲門磚”。究竟是騾子是馬，全靠質(zhì)量來證明。在項(xiàng)目經(jīng)理杜月春和項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子的高度重視下，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行《工程質(zhì)量管理辦法》等規(guī)章制度，從材料采購的質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān)。試驗(yàn)人員和物資管理人員一起對進(jìn)場材料現(xiàn)場采樣進(jìn)行檢測，確保每一批材料都是合格的、放心的。同時(shí)，技術(shù)人員還對工程的重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序進(jìn)行全程跟班監(jiān)督。一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作現(xiàn)象，立即進(jìn)行阻止并責(zé)令整改，消除了質(zhì)量隱患。

　　瀘州是歷史文化名城，這里不光被譽(yù)為酒城，盛產(chǎn)的“瀘州肥兒粉”也享譽(yù)四方。不巧的是，空港路過境區(qū)魚塘鎮(zhèn)就有一處“瀘州肥兒粉”的生產(chǎn)廠區(qū)。“瀘州肥兒粉”傳統(tǒng)制作技藝被列入“四川省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”名錄，施工中一旦對該生產(chǎn)廠區(qū)造成破壞，不光會嚴(yán)重影響到“瀘州肥兒粉”生產(chǎn)，還會威脅到傳統(tǒng)技藝的傳承。

　　為盡量減少對非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的影響，項(xiàng)目部調(diào)整原道路設(shè)計(jì)，將人行道和綠化帶合并，硬是在道路邊上為“瀘州肥兒粉”生產(chǎn)廠區(qū)“讓”出了20多米的區(qū)域，使得這一非物質(zhì)文化遺產(chǎn)不受影響。

　　今年6月，瀘州空港路主線道路通過竣工驗(yàn)收后，道路邊上生產(chǎn)“瀘州肥兒粉”的廠區(qū)機(jī)器轟鳴，廠區(qū)外進(jìn)貨銷售“瀘州肥兒粉”的車輛往來無礙，古城瀘州郊區(qū)形成一道建設(shè)與保護(hù)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)與現(xiàn)代化道路建設(shè)和諧相處的新景觀。

　　新技術(shù)破解大難題

　　瀘州位于長江上游，質(zhì)地堅(jiān)硬的巖層在丘陵地帶最為常見。

　　瀘州空港路工程全長10.7公里，全段土石方工程約1139.85萬立方米。而要在“鋼鐵鑿頭打上去也只是蹦出個(gè)痕”的巖層上進(jìn)行最大開挖深度達(dá)約37米、最大填筑深度約28米的高挖、高填作業(yè)，不僅經(jīng)濟(jì)賬不劃算，還面臨著機(jī)械車輛損害大，耽誤工期等諸多難題。

　　面對瀘州地區(qū)獨(dú)特氣候和地質(zhì)條件，空港路工程項(xiàng)目部運(yùn)用多項(xiàng)新工藝新技術(shù)，成功攻克了一道道技術(shù)難題。

　　在獅子巖挖填區(qū)施工中，項(xiàng)目QC小組通過控制爆破方案的合理設(shè)計(jì)，加密炮孔和縮小排間距離，減少裝藥量等，達(dá)到控制截面形狀的目的。既充分考慮了工程的安全性，又保證了施工的可靠性及經(jīng)濟(jì)性。在2014年7月單月完成挖方超過110萬立方米，為項(xiàng)目順利推進(jìn)節(jié)省了時(shí)間。

　　在水穩(wěn)層施工時(shí)，項(xiàng)目部運(yùn)用《混凝土裂縫控制技術(shù)》《預(yù)制混凝土裝配整體式結(jié)構(gòu)施工技術(shù)》《鋼筋及預(yù)應(yīng)力技術(shù)》，采用人工布料、小型壓路機(jī)碾壓相結(jié)合的方式，保證邊部密實(shí)、不塌邊。在底基層鋪筑時(shí)，采用硬路肩砂礫土與水穩(wěn)雙機(jī)同鋪、同步碾壓，連接部位能有效結(jié)合，防止出現(xiàn)縱向裂縫。為減少雨水及養(yǎng)生水對底基層砂礫土的影響，在底基層鋪筑完成后，在砂礫土硬路肩上覆蓋塑料薄膜。這些措施有效防止瀝青混合料豎向離析發(fā)生。

　　雨后的空港路，新鋪的瀝青路面黝黑平坦地向前延伸著，在兩旁樹木嫩綠欲滴的新葉映襯下，像一位彬彬有禮的紳士，用黃白的簡潔線條為瀘州臨港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)鑲嵌上了一條“金腰帶”。