甌江北口大橋中塔世界首創(chuàng)，鋼沉井20層樓高

發(fā)布日期：2017-04-07來源：浙江在線編輯：宋珍珍

[摘要]

　　浙江省溫州甌江北口大橋項(xiàng)目土建施工2、3標(biāo)段施工合同日前簽訂，標(biāo)志著甌江北口大橋全線開建。據(jù)悉，此次簽約的2、3標(biāo)段土建施工合同金額合計(jì)31億元，分別由中交第一公路工程局、中交第二航務(wù)工程局中標(biāo)承建。這兩個(gè)標(biāo)段總額占該工程建安費(fèi)的50%以上。

　　甌江北口大橋斷面圖

　　該項(xiàng)目是甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線和南金公路跨越甌江的控制性工程，項(xiàng)目起于樂清黃華，止于靈昆島，采用“兩橋合建”的形式，上層為甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線，下層為南金公路。項(xiàng)目總投資88.36億元，其中國(guó)家補(bǔ)助14.92億元，是溫州市獲得國(guó)家補(bǔ)助最多的高速公路項(xiàng)目。據(jù)悉，近日已有1.5億元補(bǔ)助到位，進(jìn)一步加強(qiáng)了項(xiàng)目建設(shè)資金的保障力度。

　　該項(xiàng)目主橋?yàn)槿目珉p層鋼桁梁懸索橋，中塔為A字型混凝土塔，加勁梁采用雙層板桁組合鋼桁梁，連續(xù)半漂浮體系，均為世界首創(chuàng);其土建工程創(chuàng)下“用鋼量系我省十三五公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目之最”、“南錨錠沉井基礎(chǔ)系國(guó)內(nèi)首例在深厚軟土地基中建設(shè)的超大規(guī)模沉井基礎(chǔ)”、“南引橋合并段上下雙層混凝土箱梁均采用在全國(guó)橋梁建設(shè)中首次運(yùn)用的短線法節(jié)段預(yù)制拼裝施工方案”等多項(xiàng)第一。

　　“甌江北口大橋可謂溫州有史以來規(guī)模最宏大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、科技含量最高的橋梁。”溫州甌江口大橋有限公司技術(shù)人員介紹，這座大橋也是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

　　中塔施工是甌江北口大橋的控制性節(jié)點(diǎn)，而重達(dá)1.8萬噸的中塔鋼沉井更是其中最為復(fù)雜的施工環(huán)節(jié)之一。

　　中塔采用沉井基礎(chǔ)，有鋼殼和混凝土兩部分組成。平面形狀為圓角矩形，面積3600多平方米，相當(dāng)于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，高68米，相當(dāng)于20層樓高度。

　　據(jù)介紹，底節(jié)鋼沉井下水以后，先精確定位，之后通過鋼沉井接高和在夾壁澆筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥層，最后通過在井孔內(nèi)吸泥使其坐落在穩(wěn)固的卵石層上。整個(gè)沉井基礎(chǔ)施工完成之后總重量將超過40萬噸。

　　不同于甬臺(tái)溫高速?gòu)?fù)線的飛云江跨海特大橋、鰲江跨海特大橋，甌江北口大橋不需要向江底打樁基。40萬噸的沉井基礎(chǔ)穩(wěn)若磐石，主塔可直接在上方建造。

　　大橋跨甌江主航道，往來船舶眾多，橋墩受船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)較大，沉井基礎(chǔ)的整體性能好，抗船撞能力強(qiáng)，能夠?yàn)榇髽蛱峁└玫谋Ｗo(hù)。

　　為了滿足中塔基礎(chǔ)鋼沉井加工質(zhì)量及進(jìn)度要求，中塔鋼沉井在江蘇南通韓通船廠進(jìn)行加工制造。

　　由于整個(gè)鋼沉井體積、重量龐大，無法一體運(yùn)輸至溫州。重約9000噸的底節(jié)(1~5節(jié))27.5米鋼沉井將先行運(yùn)到溫州下水施工，目前已經(jīng)完成第1節(jié)段的整體合龍。

　　為了確保工期，船廠方面目前投入近700名專業(yè)技術(shù)人員加入中塔鋼沉井的制造，預(yù)計(jì)5月份可完成底節(jié)鋼沉井制造。屆時(shí)，這個(gè)鋼鐵打造的龐然大物將由半潛駁船裝載，在拖船的牽引下，沿著長(zhǎng)江、東海來溫。運(yùn)輸全程大約需要兩周時(shí)間，沿途海事部門還將予以通力護(hù)航。

　　作為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋、世界首例A字型剛性混凝土中塔等，大橋建設(shè)還面臨甌江口強(qiáng)潮、深厚軟弱土層、臺(tái)風(fēng)多發(fā)等不利條件，大型沉井基礎(chǔ)施工等難點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外尚無成熟先例可循，這些施工難點(diǎn)、技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)都給施工帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　為此，浙江省交通運(yùn)輸廳和市政府已聯(lián)合成立溫州甌江北口大橋技術(shù)專家組，為項(xiàng)目推進(jìn)提供技術(shù)支持。技術(shù)專家組由交通運(yùn)輸部原總工程師周海濤擔(dān)任組長(zhǎng)，省交通運(yùn)輸廳總工程師李志勝和原總工程師卞鈞霈擔(dān)任副組長(zhǎng)。專家組共20人，其中院士1人、詹天佑獎(jiǎng)評(píng)委4人，成員涵蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、沉井施工、鋼結(jié)構(gòu)制作、巖土及地基處理、防災(zāi)減災(zāi)等專業(yè)。

　　技術(shù)專家組成立后將對(duì)施工中的重大技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)難題等提供強(qiáng)大的智力支持和經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)，協(xié)助該項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)、高效、安全建成。

　　溫州甌江北口大橋項(xiàng)目已被列入國(guó)家級(jí)綠色公路建設(shè)示范工程和省級(jí)交通品質(zhì)示范工程目錄，建設(shè)工期60個(gè)月。該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)于完善國(guó)家公路，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，促進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，推進(jìn)溫臺(tái)產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展等具有重要作用。

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