中交三航局青島軌交R3線二工區(qū)施工的嘉靈區(qū)間全線貫通

發(fā)布日期：2016-12-28來源：中交三航局編輯：周銳

[摘要]

　　 12月14日，青島軌道交通R3線二工區(qū)歷時2年，提前16天實現(xiàn)嘉靈區(qū)間隧道全線貫通目標(biāo)，該隧道成為全線第一個貫通的隧道。

　　嘉靈區(qū)間起點為嘉年華車站，終點為靈山衛(wèi)車站，全長2236米，其中暗挖區(qū)雙線長3750延米，為全線一級控制節(jié)點，由2個施工斜井承擔(dān)暗挖任務(wù)。嘉靈區(qū)間位于景觀道濱海大道沿線，地貌為濱海堆積區(qū)，地層多為濱海沉積物和河流沉積物，地層含水量高，起伏變化大，導(dǎo)致暗挖區(qū)間拱頂埋深淺，拱頂?shù)貙铀缮⑵扑?。二工區(qū)有近600米的區(qū)間為6級富水軟弱圍巖，局部還存在碎裂巖，圍巖穩(wěn)定性極差。

　　二工區(qū)在前期施工中采用袖閥管注漿工藝加固地表，這在青島地鐵R3線是首次采用。二工區(qū)重視新工藝的運用，每周召開袖閥管施工總結(jié)會。為了達到更好的注漿效果，采用先進的跟管鉆機，將鈣塑聚丙烯袖閥管更換為PVC管，增強外管強度，解決了串孔和冒漿的問題。袖閥管注漿施工1098根，注漿9425延米，地基加固效果甚好。采用新的袖閥管注漿工藝，不僅可以節(jié)省材料，更重要的是避免了對土壤的污染，保護了地表植被，達到了環(huán)保的效果。該工藝QC小組獲得了“2016年度全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號。

　　隧道開挖遭遇拱頂破碎地層，嚴(yán)重影響掘進進度和施工安全。二工區(qū)加強對地質(zhì)的勘查，采用地質(zhì)雷達、20米超前水平鉆、5米加深炮孔相結(jié)合的超前地質(zhì)預(yù)報模式，探明掘進前方地質(zhì)，及時調(diào)整炮眼深度、裝藥量等參數(shù)，保證了施工安全。同時多方“取經(jīng)”完善施工方案，召開專家論證會評審阻斷富水層施工方法，采用隔壓膨脹模袋地表注漿、洞內(nèi)拱頂帷幕注漿等措施加固地層，切斷與上部富水砂層的水源聯(lián)系，提高了拱頂圍巖的穩(wěn)定性。目前，二分部與山東大學(xué)聯(lián)合研究的隔壓膨脹模袋地表注漿科研項目正進行專利申報和技術(shù)總結(jié)。

　　嘉靈區(qū)間下穿臥龍河是整個工程施工的難點和重點，而且最終的貫通點就在臥龍河下方。二工區(qū)與中南大學(xué)聯(lián)合進行下穿臥龍河爆破控制研究，優(yōu)化炮眼布置、裝藥量、起爆網(wǎng)絡(luò)等參數(shù)，對下穿臥龍河的地質(zhì)情況采用地表高密度電法、激發(fā)極化法和三維地震法進行探測，掌握地質(zhì)情況，對拱頂采用帷幕注漿，保證了隧道的安全貫通。

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