滬通長(zhǎng)江大橋首跨懸臂架設(shè)鋼桁梁順利結(jié)束

發(fā)布日期：2016-06-20來源：中交二航務(wù)工程局第四工程公司編輯：周銳

[摘要]

     6月15日晚7:30，隨著最后一根公路縱梁拼裝到位，滬通長(zhǎng)江大橋跨橫港沙112米簡(jiǎn)支鋼桁梁橋首跨懸臂架設(shè)順利結(jié)束。

　　首跨懸臂架設(shè)段位于滬通長(zhǎng)江大橋正橋11-12號(hào)墩間，是全橋完成的第二跨112米鋼桁梁架設(shè)，而首跨(10-11號(hào)墩跨)是在支架上完成的鋼桁梁拼裝。

　　負(fù)責(zé)112米鋼桁梁架設(shè)的主任工程師孫馳說：“鋼桁梁每跨10節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)就在桿件拼接至第6節(jié)間之后，大風(fēng)天氣對(duì)鋼梁影響很大，尤其是突風(fēng)造成的橫向移動(dòng);桿件拼接至第8、9節(jié)間時(shí)是最為不利的狀態(tài)，穩(wěn)定性最差，荷載最重。”為了規(guī)避這樣的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部在墩頂臨時(shí)連接處設(shè)置橫向限位，并在臨時(shí)連接補(bǔ)焊加勁板，增強(qiáng)臨時(shí)連接強(qiáng)度。

　　從3月21日開始到此跨結(jié)束，項(xiàng)目部針對(duì)懸臂拼裝架設(shè)工況召開了多次專題會(huì)議，并邀請(qǐng)鋼橋?qū)＜遗碓聼隼舷壬戒摿杭茉O(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。整個(gè)架設(shè)過程中，全體施工人員都繃著一根弦，時(shí)刻警惕各個(gè)施工工序的每一個(gè)細(xì)節(jié)，在簡(jiǎn)支梁大懸臂狀態(tài)下(第6節(jié)間后)，每天對(duì)10號(hào)墩后錨裝置進(jìn)行檢查，確保結(jié)構(gòu)的安全;每天檢查11號(hào)墩頂臨時(shí)焊接焊縫，并做好相應(yīng)記錄;同時(shí)通過優(yōu)化上墩方案，大大提高了鋼桁梁整體穩(wěn)定性。

　　滬通長(zhǎng)江大橋HTQ-1標(biāo)鋼桁梁包括112米跨簡(jiǎn)支鋼桁梁共23跨，跨天生港140+336+140柔性拱專用航道橋鋼桁梁3跨。簡(jiǎn)支鋼桁梁主桁采用三片桁架結(jié)構(gòu)，中心桁高16米，最大桿件重約50噸，總體采用“先連續(xù)后簡(jiǎn)支、懸臂拼裝”的施工方案。

　　目前，項(xiàng)目部已經(jīng)啟動(dòng)3個(gè)作業(yè)面同時(shí)拼裝作業(yè)。首跨懸臂拼裝架設(shè)的順利完成，進(jìn)一步檢驗(yàn)并確認(rèn)了有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝，以及人和設(shè)備等資源投入使用工效，對(duì)后期安全管理、質(zhì)量控制和進(jìn)度推進(jìn)等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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