6月28日凌晨,港珠澳大橋香港段中山預制場連夜完成第1000榀長跨箱梁預制施工,至此,長跨箱梁預制完成總量已達三分之二。
港珠澳大橋香港段中山預制場計劃預制長跨150米、165米、180米跨變截面連續(xù)鋼構(gòu)梁橋共計1528榀。梁高4米至10米、頂寬17米至19米,涉及25種梁型,其中180米跨預制刷新了大跨徑箱梁預制的記錄。自2014年2月首榀長跨箱梁預制以來,中山預制場不斷探索長跨梁預制技術(shù),積極克服長跨梁預制高長變化多、底板斜度大、梁型異常復雜、模板更換頻繁等困難,實現(xiàn)國內(nèi)最大跨度采用短線匹配法箱梁預制施工,獲得業(yè)主香港路政署、總包方DCVJV、以及監(jiān)理ARUP公司的一致認可。
經(jīng)過29個月的連續(xù)奮戰(zhàn),長跨梁預制突破1000榀大關。 中山預制場現(xiàn)有3條長跨生產(chǎn)線,配備18個預制臺座,預計在剩余6個月工期內(nèi)完成余下528榀長跨梁預制工作。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構(gòu)、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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