中國鐵建十八局破解世界難題 田桓鐵路大前石嶺隧道貫通

發(fā)布日期：2017-09-07來源：中國鐵建十八局編輯：張世輝

[摘要]

　　 日前，中國鐵建十八局集團承建的我國最大規(guī)模、世界罕見的巖堆隧道——新建田師府至桓仁鐵路大前石嶺隧道安全貫通，破解世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險隧道施工難題。目前中國鐵建十八局集團標段7座隧道全部貫通。 振興東北重點工程——田桓鐵路位于遼寧省本溪市，從本溪市本溪縣田師府鎮(zhèn)至桓仁縣普樂堡鎮(zhèn)，線路全長74.137公里。全線重點控制性工程大前石嶺隧道全長2485米，要穿越冰川時期形成的巨型巖堆，整個山體從上到下500多米、從左到右8000多米均被厚厚的活動巖堆體所覆蓋，達幾千萬方。

　　 被譽為“生命禁區(qū)”，更是“施工禁區(qū)”的巖堆如松散“瓜子殼”堆砌，穩(wěn)定性極差，極易產(chǎn)生坍塌和山體大面積滑坡，不管從巖堆規(guī)模，還是風(fēng)險，在國內(nèi)乃至國際隧道工程領(lǐng)域?qū)崒俸币姟?/p>

　　 巖堆是巖石山坡經(jīng)過物理、化學(xué)作用、形成大小不等，零亂無序巖石碎塊、巖屑后,通過重力作用或雨水作用搬運至平緩山坡或山坡坡腳上的疏松堆積物體,屬于典型的特別不良工程地質(zhì)災(zāi)害。該巖堆為Ⅵ級圍巖，是該工程的最高風(fēng)險地段，極易失穩(wěn)。巖堆內(nèi)部還存在11-14米深的永久冰凍層，冰層融化后形成的變形、空隙極易誘發(fā)巖堆發(fā)生坍塌和滑坡，對隧道本體結(jié)構(gòu)和開通運營危害巨大，尤其是施工難度極大。

　　 為破解世界性特別不良地質(zhì)極高風(fēng)險隧道施工難題，項目部先后邀請多名國內(nèi)知名地質(zhì)、隧道專家20多次研討施工方案，遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤測量”方針，采用地表U型泡沫注漿、融冰注漿、洞內(nèi)全斷面超前管棚注漿、超前錨管等綜合施工技術(shù)“組合拳”。

　　 他們大力開展科技攻關(guān)，通過設(shè)立“生態(tài)城鄉(xiāng)環(huán)保建設(shè)田桓鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究”、“隧道巨型巖堆處理及生態(tài)環(huán)保建設(shè)鐵路關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，確定了其技術(shù)實施要點和施工工藝，先后獲得“一種隧道口巖堆滑坡保護裝置”、“挖孔樁施工安全防護籠”等8項國家發(fā)明和實用新型專利授權(quán)。

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