中交三航局國(guó)電舟山海上風(fēng)電場(chǎng)首組風(fēng)機(jī)承臺(tái)施工完畢

發(fā)布日期：2017-09-25來(lái)源：中交三航局編輯：張世輝

[摘要]

　　 寧波分公司國(guó)電舟山海上風(fēng)電項(xiàng)目部迎風(fēng)斗涌攻克沉樁正位難和連續(xù)施工難兩大難題，順利完成首組6臺(tái)風(fēng)機(jī)承臺(tái)施工，為今年10月15日并網(wǎng)發(fā)電奠定基礎(chǔ)。

　　由于施工位于無(wú)掩護(hù)外海，風(fēng)大涌多流急，使承臺(tái)基礎(chǔ)受力點(diǎn)隨時(shí)發(fā)生改變，沉樁正位率面臨考驗(yàn)。樁身上有與上部結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的附屬件，設(shè)計(jì)富余量小，一旦沉樁正位率和標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，出現(xiàn)偏差，將影響上部結(jié)構(gòu)整體施工。面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)海域施工條件差、鋼管樁最長(zhǎng)達(dá)106米，難以控制定位的難題，項(xiàng)目部堅(jiān)持做到沉樁“四準(zhǔn)”，即做到參考站設(shè)置準(zhǔn)、下樁壓樁定位準(zhǔn)、開(kāi)錘前復(fù)核準(zhǔn)、全程監(jiān)控準(zhǔn)。項(xiàng)目部選擇國(guó)內(nèi)最大的打樁船，更換性能優(yōu)良的錨機(jī)，增設(shè)壓艙水自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，增強(qiáng)作業(yè)穩(wěn)定性和抗風(fēng)浪能力。更換液壓錘提高沉樁質(zhì)量與進(jìn)度。針對(duì)海上無(wú)穩(wěn)定基準(zhǔn)點(diǎn)，無(wú)法采用全站儀校核，項(xiàng)目部在施打第二根樁時(shí)，通過(guò)升降器在已沉下的樁頂焊接鋼管固定測(cè)量?jī)x器，待測(cè)量?jī)x器的固定信號(hào)、測(cè)量數(shù)據(jù)與打樁船測(cè)距儀高程對(duì)比校核，使沉樁正位率達(dá)100%。施工海域風(fēng)力一般有六七級(jí)，有效作業(yè)天數(shù)少，造成連續(xù)施工難。單個(gè)承臺(tái)施工周期長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月，由于工序多，配套工種、材料運(yùn)送對(duì)船機(jī)的依賴性大。為保證施工的連續(xù)性，項(xiàng)目部采用搭設(shè)輔助平臺(tái)，在輔助平臺(tái)上放履帶吊由海上轉(zhuǎn)為“陸上”施工，減少對(duì)船機(jī)的依賴和受風(fēng)浪影響的程度，提高有效作業(yè)時(shí)間。共投入8座輔助平臺(tái)周轉(zhuǎn)使用，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，有效作業(yè)時(shí)間提高了20%。同時(shí)，采用模板式鋼套箱施工工藝，整體成型、整體安裝，提高工效，加快進(jìn)度。在陸上加工制作鋼套箱的側(cè)壁模板、底部桁架、上挑梁、下挑梁，整體落駁，經(jīng)方駁運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，在船上拼裝成型，用起重船一次性安裝就位，使每個(gè)鋼套箱施工時(shí)間比原來(lái)提前1天。

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