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“穿越了,終于成功穿越了……” 4月28日凌晨3點(diǎn),成都軌道交通18號(hào)線世紀(jì)城至海昌站兩臺(tái)“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)成功穿越既有地鐵1號(hào)線二期左右線隧道,標(biāo)志著該標(biāo)段最大風(fēng)險(xiǎn)源解除。
世紀(jì)城至海昌站構(gòu)區(qū)間右線于4月25日凌晨2點(diǎn)開始下穿地鐵1號(hào)線,下穿區(qū)域地層為全斷面中風(fēng)化泥巖,盾構(gòu)機(jī)刀盤切口位置從開始下穿至刀盤穿越完成總長約30米,下穿位置與既有地鐵1號(hào)線垂直凈距僅6.85m,與1號(hào)線泵房(最低點(diǎn))則僅距3.75米。而穿越既有線技術(shù)指標(biāo)要求非常嚴(yán)苛,洞內(nèi)軌面沉降變形值累加必須控制在±4mm內(nèi),預(yù)警指標(biāo)僅±2.8mm。
成都軌道交通18號(hào)線直徑達(dá)8.63m的大直徑盾構(gòu)機(jī)在下穿過程中的穿越擾動(dòng)大,控制指標(biāo)需非常嚴(yán)謹(jǐn)。為保證盾構(gòu)機(jī)順利穿越,指揮部高度重視,提前籌劃,立即成立專家組和實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)24小時(shí)值班制,做到掘進(jìn)過程中系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量,掘進(jìn)穿越期間,周邊構(gòu)(建)筑物監(jiān)測、地表監(jiān)測、分層沉降監(jiān)測以及既有線隧道內(nèi)自動(dòng)化監(jiān)測均無預(yù)警,監(jiān)測數(shù)據(jù)無異常;同時(shí)地面還設(shè)置專門值班點(diǎn),派專人關(guān)注地表情況。
經(jīng)過各方周密部署,掘進(jìn)過程中未出現(xiàn)沉降預(yù)警,最大累計(jì)沉降值僅僅-2mm。目前,成都軌道交通18號(hào)線世~海盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)工作正穩(wěn)步進(jìn)行,下一步即將迎來區(qū)間左線5#盾構(gòu)機(jī)到達(dá)2#中間風(fēng)井。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長遠(yuǎn)謀劃,做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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