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5月22日,中國電建水電七局承建的新建京張鐵路張家口南特大橋大里程12孔現(xiàn)澆梁澆筑完工。 張家口南特大橋全長1922.23米,是京張高鐵全線重難點(diǎn)工程和重要控制性工程之一。該段線路多次穿越居民密集區(qū)、廠房和既有城市主干道及京包鐵路線,技術(shù)難度大、施工工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高,特別是大里程端43號墩-55號臺段受改建京包線、沙張三線、661專用線及張家口南站等影響,2018年4月10日才得以進(jìn)場施工,而改建后京包線開通運(yùn)營時(shí)間提前,導(dǎo)致該段工程務(wù)必?fù)屧?月30日前完成,施工凈工期僅51天,相比原計(jì)劃整整縮短了210天。
面對巨大工期壓力,水電七局新建京張鐵路八標(biāo)項(xiàng)目部精心組織,周密部署,采取“以日保周、以周保月”等有效管控舉措,進(jìn)一步加大人員、物資設(shè)備和資金等資源投入,全力加快施工進(jìn)度,確保高效履約。施工中,項(xiàng)目部堅(jiān)持創(chuàng)建“精品工程、智能京張”要求,嚴(yán)格落實(shí)鐵路建設(shè)質(zhì)量安全紅線管理規(guī)定,實(shí)行班子領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)和管理人員24小時(shí)盯控制度,使現(xiàn)澆梁施工安全質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。施工高峰期項(xiàng)目部投入各類施工人員達(dá)367人、起重機(jī)17臺、混凝土泵車4臺套,共完成鋼筋制安614噸、混凝土澆筑3386立方米,比原計(jì)劃提前3天完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
張家口南特大橋大里程現(xiàn)澆梁施工的提前完工,創(chuàng)造了京張高鐵現(xiàn)澆梁施工奇跡,贏得了京張高鐵工管中心的高度肯定和贊揚(yáng),同時(shí)為北京鐵路局京包線改建線按期開通創(chuàng)造了有利條件,也為張家口南特大橋貫通目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長遠(yuǎn)謀劃,做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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