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7月14日,中交路建承建的浙江舟岱跨海大橋首個10萬噸級防撞鋼套箱整體安裝圓滿完成,標志著大橋主墩承臺施工拉開序幕。
舟岱跨海大橋是寧波舟山主通道項目5座大跨徑航道橋之一,全長1630米,為鉆石型索塔、雙索面三塔鋼箱梁斜拉橋。舟岱跨海大橋主墩承臺采用內外雙層鋼套箱防撞設計,單個承臺套箱尺寸為長70米,寬48米,高10.4米,厚度9.5米,重達2600噸,防撞等級滿足10萬噸級船舶通航要求,其雙層結構設計屬世界首例。施工過程中,項目部克服了大潮汛、35米深水海域施工等不利自然環(huán)境的影響,不斷優(yōu)化施工方案,強化風險預控,采用精調限位一體化施工設計,將套箱最大平面偏差控制在了1.5厘米之內。
寧波舟山港主通道項目主線全長約28公里,跨海橋梁長度約17.36公里,主通道全線貫通后,將與既有舟山跨海大橋連接,成為世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁集群。
近年,現(xiàn)行資質管理制度的缺陷逐漸暴露,資質標準的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質掛靠、違法分包和轉包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場的正常秩序。為此,各地建設主管部門、行業(yè)協(xié)會和廣大企業(yè),交流了資質管理運行的現(xiàn)狀,提出資質標準修訂的相關建議。
推進基礎設施業(yè)務,不能像“群眾都過河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務必高屋建瓴,長遠謀劃,做好推進組織架構、人才隊伍、專項考核的頂層設計。
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