深圳地鐵5號線軌行區(qū)移交 進(jìn)入鋪軌階段

發(fā)布日期：2018-11-06來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 10月31日，深圳地鐵5號線二期工程5122-2工區(qū)鐵路公園站及鐵路公園站～媽灣站區(qū)間、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間軌行區(qū)順利移交。截至目前，項目部兩站三區(qū)間完成軌行區(qū)移交，全面進(jìn)入鋪軌施工階段。 深圳地鐵5號線二期工程5122-2工區(qū)共包含兩站三區(qū)間：媽灣站～前灣公園站區(qū)間、媽灣站、鐵路公園站～媽灣站區(qū)間、鐵路公園站、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間，其中媽灣站、鐵路公園站～媽灣站區(qū)間、鐵路公園站車站采用明挖順筑法施工，媽灣站～前灣公園站區(qū)間、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。

　　 因前海片區(qū)特殊的地理環(huán)境，其中媽灣站、鐵路公園站和荔灣站均有填塊石層及淤泥層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻施工過程易出現(xiàn)成槽困難、槽壁坍塌、槽孔頸縮的現(xiàn)象。為確保施工質(zhì)量，項目部積極研究一種應(yīng)對深厚淤泥質(zhì)成槽困難、混凝土超方而影響工程質(zhì)量的方法，使地連墻施工質(zhì)量問題得以解決。媽前區(qū)間、荔鐵區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)過程中需穿越鏟灣渠、高危管線群、填塊石層以及淤泥層，為保證盾構(gòu)的正常掘進(jìn)，實現(xiàn)管片零錯臺的目標(biāo)，項目技術(shù)骨干充分研討，最終決定采用分散型泡沫劑進(jìn)行渣土改良、注漿加固填石區(qū)形成止水帷幕等相關(guān)工法對掘進(jìn)過程中的管片姿態(tài)進(jìn)行調(diào)控，使管片掘進(jìn)過程中姿態(tài)處于可控范圍。

　　 為盡快將工作面移交給裝修、鋪軌等相關(guān)單位，早日實現(xiàn)5號線地鐵線路順利通車目標(biāo)，自土建完工以來，水電八局項目部以工期倒排驗收計劃，制定了一套可實踐的驗收方案，積極組織相關(guān)分部工程驗收。2018年1月31日媽灣站～前灣公園站區(qū)間、荔灣站～鐵路公園站區(qū)間管片制作分部工程驗收、媽灣站基坑圍護(hù)與地基處理分部工程驗收完成驗收以來，項目部開展大大小小驗收共計達(dá)10余次，各項工作均得到外部相關(guān)單位的好評。

【相關(guān)閱讀】

• 我在首都過大年
• 深圳龍崗水環(huán)境治理項目正式動工建設(shè)
• 福建泉州地區(qū)難度最大的送變電工程年前成功投運
• 長湖水電站3號機大修圓滿結(jié)束
• 云南大華橋大壩工程全部完成
• 中國能建浙江火電承建印尼芝拉扎電廠百萬工程受電成功