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國內(nèi)轉(zhuǎn)體角度最大跨高鐵橋梁成功“合體” 創(chuàng)國內(nèi)2項轉(zhuǎn)體記錄

發(fā)布日期:2018-11-08來源:網(wǎng)絡來源編輯:張世輝

[摘要]11月7日凌晨,由中鐵二十五局四公司承建的南寧亭洪路延長線上跨鐵路立交橋右幅成功轉(zhuǎn)體110度,與此前完成120度轉(zhuǎn)體的左幅主橋順利“合體”,成功刷新了國內(nèi)跨高鐵橋梁轉(zhuǎn)體角度、國內(nèi)最小曲線半徑轉(zhuǎn)體2項新紀錄,為年底亭洪路延長線建成通車掃除最后障礙。

   11月7日凌晨,由中鐵二十五局四公司承建的南寧亭洪路延長線上跨鐵路立交橋右幅成功轉(zhuǎn)體110度,與此前完成120度轉(zhuǎn)體的左幅主橋順利“合體”,成功刷新了國內(nèi)跨高鐵橋梁轉(zhuǎn)體角度、國內(nèi)最小曲線半徑轉(zhuǎn)體2項新紀錄,為年底亭洪路延長線建成通車掃除最后障礙。

  亭洪路延長線工程是南寧市迎接自治區(qū)成立60周年重大城建項目,道路全長約5公里,道路寬50米,為雙向6車道,設(shè)計時速50公里,建成后將成為江南工業(yè)園東西走向交通主軸。

   據(jù)二十五局項目總工程師易奇介紹,全線建設(shè)的重難點為上跨高鐵立交橋,跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬建的南崇城際鐵路,是廣西區(qū)內(nèi)第一座跨越高鐵站場轉(zhuǎn)體橋,也是南寧市首座轉(zhuǎn)體橋。該橋分左右兩幅主橋,單幅T構(gòu)全長160m、轉(zhuǎn)體重量1.8萬噸,其中左幅橋逆時針轉(zhuǎn)體角度為120°,右幅橋逆時針轉(zhuǎn)體角度為110°。

   由于該路段由于與鐵路多線路相交等原因,多年來一直未能修通,導致該片區(qū)路網(wǎng)功能薄弱,相鄰路口每天高峰期都會出現(xiàn)嚴重的擁堵。近年來,隨著橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的日漸成熟,為道路建設(shè)跨越高鐵線路提供了合理解決方案。建設(shè)過程中,為了不影響鐵路的正常運營,跨越鐵路的主橋采用轉(zhuǎn)體法施工,先平行于鐵路線路外澆筑梁體,最后使用千斤頂牽引旋轉(zhuǎn)就位。

   據(jù)悉,該橋左幅主橋已于9月27日凌晨成功轉(zhuǎn)體120度,刷新了國內(nèi)跨高鐵橋梁轉(zhuǎn)體角度新紀錄。7日凌晨0時35分,該橋右幅T構(gòu)梁體在兩臺千斤頂及牽引索的拉動下,以平均每分鐘1度的速度,旋轉(zhuǎn)110度至設(shè)計位置,于凌晨3時55分轉(zhuǎn)體精確就位。凌晨4時30分,鐵路恢復正常運營。

   1.8萬噸的橋體相當于15000輛小汽車的重量,如何使橋體動起來?轉(zhuǎn)動支承結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)體的核心裝備。項目施工單位中鐵二十五局項目總工程師易奇介紹,轉(zhuǎn)動支承結(jié)構(gòu)由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤組成,上轉(zhuǎn)盤承載著轉(zhuǎn)動的梁體,下轉(zhuǎn)盤則與基礎(chǔ)相連,通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動,從而達到轉(zhuǎn)體的目的。易奇說,轉(zhuǎn)體時,只需要兩臺千斤頂同時發(fā)力,方向相反,大小相等,以外切的形式用鋼絞線牽引上轉(zhuǎn)盤。只需要幾十噸的力,就可以讓這個1.8萬噸的巨無霸原地旋轉(zhuǎn)。

   據(jù)悉,該轉(zhuǎn)體橋的一側(cè)梁體位于半徑260米的圓曲線上,是國內(nèi)最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋,梁體彎度大,重心偏離橋墩中心,稍有不慎,就會在施工中造成傾覆,難度極大。為了順利完成轉(zhuǎn)體,南寧萬町公司聯(lián)合設(shè)計、施工和院校等多家單位,展開技術(shù)攻關(guān),利用傳感器對梁體進行稱重試驗,精確配重,實現(xiàn)完美平衡。

   施工期間,二十五局南寧亭洪項目“董星智先進職工創(chuàng)新工作室”針對項目重難點工序,先后組織數(shù)十次現(xiàn)場調(diào)研和科技攻關(guān)活動,攻克了高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工、高鐵站場深基坑開挖對線路沉降等難題,由其主持編寫的QC課題《提高高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工質(zhì)量》獲中國鐵道建設(shè)協(xié)會一等獎,廣西自治區(qū)“一類成果”榮譽,取得良好的社會與經(jīng)濟效益。

   據(jù)介紹,該橋經(jīng)過2次轉(zhuǎn)體,亭洪路延長線(規(guī)劃七路-南建路)段已全線拉通,后期將加快引橋及附屬工程施工,預計今年12月底完成立交橋施工,具備通車條件。

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