國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋主墩鋼吊箱落戶泉州灣

發(fā)布日期：2019-03-29來源：中交二航局編輯：張世輝

[摘要]隨著起重船緩緩落鉤，國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱順利下放到位。至此，大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工圓滿完成，為主墩實(shí)現(xiàn)由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。

　　 3月25日上午，隨著起重船緩緩落鉤，國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱順利下放到位。至此，大橋雙主墩鋼吊箱吊裝施工圓滿完成，為主墩實(shí)現(xiàn)由水下樁基施工向水上施工的重大工序轉(zhuǎn)換提供了有力支撐。 中交二航局承建的福廈高鐵6標(biāo)是全線施工難度最大的標(biāo)段，起于泉州市臺(tái)商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，線路全長27.455公里。本標(biāo)段以橋梁施工為主，具體內(nèi)容包括6座橋梁（含3座特大橋）、2座隧道及1.224公里路基。

　　 其中，全線重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼——混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

　　 泉州灣跨海大橋主墩承臺(tái)長40.5米、寬26.5米、高6米。為實(shí)現(xiàn)主墩安全、高效施工，承臺(tái)施工的擋水、擋浪、模板結(jié)構(gòu)物采用單壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)，它的作用是通過四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺(tái)施工提供干作業(yè)環(huán)境。“就像在海中放置一個(gè)巨型‘箱子’，將‘箱子’底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，并抽干里面的海水，這樣就可以在海中形成一個(gè)小型‘人工島’，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便承臺(tái)施工。”項(xiàng)目總工張延河解釋道。

　　 為滿足承臺(tái)施工需求，大橋主墩鋼吊箱設(shè)計(jì)尺寸長41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個(gè)足有3層樓高、面積近兩個(gè)籃球場(chǎng)大小、自重達(dá)517.7噸的“鋼鐵巨人”，其底板對(duì)應(yīng)主墩鋼護(hù)筒的位置進(jìn)行開孔，箱內(nèi)尺寸與承臺(tái)外輪廓尺寸保持相同。

　　 此次吊裝的77號(hào)主墩鋼吊箱在總拼場(chǎng)地經(jīng)過近3個(gè)月的拼裝后，“乘坐”駁船到達(dá)77號(hào)主墩附近，通過在其頂部設(shè)置8個(gè)吊點(diǎn)，配合使用4根直徑12厘米的鋼絲繩，利用起重船實(shí)施整體下放。“下放過程中，整個(gè)鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒。”張延河形容這猶如“穿針引線”。

　　 為保證鋼吊箱下放精度,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搶抓時(shí)機(jī)，選擇在泉州灣潮流流速較低時(shí)施工，并對(duì)潮位漲幅進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)采取“科技+人力”雙保險(xiǎn)模式，最終實(shí)現(xiàn)了鋼吊箱下放到位時(shí)，吊裝精度控制在前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于3公分下放精度控制要求，為后續(xù)圍堰封底、主墩承臺(tái)及墩身施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　 據(jù)了解，目前福州至廈門運(yùn)行的福廈鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，開行時(shí)速200公里，為全國城際線中最繁忙的線路之一，節(jié)假日上座率幾乎達(dá)到100%，運(yùn)力趨緊。

　　 作為福建省加快21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)和中國（福建）自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵建成后，福州至廈門行程時(shí)間將從現(xiàn)在的近兩小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)福廈兩地“一小時(shí)生活圈”。

　　 此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵北接京福高鐵、溫福鐵路，南接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構(gòu)建京福廈高速鐵路客運(yùn)通道，也是東南沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，建成后，將使福建6個(gè)區(qū)市（福州、廈門、泉州、莆田、漳州、南平）實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”。屆時(shí)，從廈門坐高鐵到北京，從13個(gè)小時(shí)變?yōu)?個(gè)小時(shí)，對(duì)促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)福建綜合實(shí)力邁上新臺(tái)階起到重要作用。（李然犀  張延函  尹 旺）

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