川藏鐵路納入“十三五”

發(fā)布日期：2016-03-09來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要草案，在構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)的運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)上，將構(gòu)建橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的綜合運(yùn)輸大通道，加強(qiáng)進(jìn)出疆、出入藏通道建設(shè)，構(gòu)建西北、西南、東北對(duì)外交通走廊和海上絲綢之路走廊。打造高品質(zhì)的快速網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)高速鐵路成網(wǎng)。

　　 其中在交通建設(shè)重點(diǎn)工程方面，“十三五”期間，基本貫通沿海高速鐵路、沿海高速公路和沿江高速鐵路，加快建設(shè)沿邊公路，建設(shè)和田至若羌鐵路、東北沿邊鐵路和川藏鐵路等沿邊鐵路。

　　 　　 八起八伏世界難度最大“巨型過(guò)山車”

　　 據(jù)中鐵二院主管川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的副總工程師林世金介紹，川藏鐵路位沿線穿越以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，具有海拔高、構(gòu)造作用強(qiáng)等環(huán)境特征，基本上涵蓋了青藏高原常見(jiàn)的工程地質(zhì)難題。在平均高差2000米的山谷間“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過(guò)1.4萬(wàn)米，相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的鐵路“巨型過(guò)山車”。這在世界鐵路建設(shè)史上十分罕見(jiàn)。

　　 針對(duì)川藏鐵路沿線的特點(diǎn)，來(lái)自中鐵二院的專家們專門設(shè)立數(shù)十項(xiàng)科研課題進(jìn)行攻關(guān)，并積極組織技術(shù)專家，從勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)三個(gè)階段分層次進(jìn)行“極端環(huán)境下川藏鐵路全壽命周期”的科研規(guī)劃，目前已投入經(jīng)費(fèi)上億元。

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