川西北首條鐵路首架成功，多路段橋梁支柱采用抗震設(shè)計(jì)

發(fā)布日期：2016-06-20來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源編輯：靳明偉

[摘要]

　　 6月16日，隨著長(zhǎng)32米，重147.3噸的T梁穩(wěn)穩(wěn)降落在橋墩上，成蘭鐵路在四川德陽(yáng)什邡市迎來(lái)了首架成功，這標(biāo)志著川西北首條鐵路成蘭鐵路全線橋梁將陸續(xù)進(jìn)入上部構(gòu)造施工階段。

　　 成蘭鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接在建的蘭渝鐵路的哈達(dá)鋪站，全長(zhǎng)約458公里，按每小時(shí)200公里客貨共線設(shè)計(jì)。

　　 項(xiàng)目建成后，向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路、在建蘭渝線及規(guī)劃的川藏線、成西線共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道。同時(shí)，也將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史。

　　 成蘭鐵路線路由四川盆地成都平原向青藏高原東部邊緣構(gòu)造強(qiáng)烈、高山峽谷帶過(guò)渡區(qū)行進(jìn)，線路橫穿龍門山、西秦嶺兩大地震活動(dòng)構(gòu)造區(qū)。整個(gè)工程地質(zhì)具有“四極三高”的顯著特點(diǎn)：地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

　　 “從設(shè)計(jì)之初，我們就考慮了地震的烈度，我們多以隧道的形式垂直穿越或者大角度穿越。”成蘭鐵路公司副總經(jīng)理鮮國(guó)表示，為了加大隧道的抗震結(jié)構(gòu)，工程施工還將常規(guī)的橢圓形結(jié)構(gòu)改為圓形結(jié)構(gòu)。

　　 據(jù)介紹，成蘭鐵路全線將新建車站16個(gè)，橋梁112座82.70公里，隧道33座332.44公里，整個(gè)橋隧比為86.05%。

　　 鮮國(guó)說(shuō)，成蘭鐵路在橋梁安全方面，對(duì)橋梁支柱進(jìn)行了抗震設(shè)計(jì)采用了球形支柱，整條線路以“小震可抗、中震可搶修、大震可修”的原則來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　 成蘭鐵路項(xiàng)目于2011年2月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年竣工，屆時(shí)，成都至九寨溝只需2小時(shí)，成都至蘭州只需4小時(shí)。目前，該項(xiàng)目完成投資157.7691億元，占總投資的57.63%。

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