重磅！南京“米”字形高速鐵路樞紐總圖獲批

發(fā)布日期：2018-11-09來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：張世輝

[摘要]

　　 11月8日，從南京市交通運(yùn)輸局獲悉，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)了《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》，到2030年之前，南京規(guī)劃形成“兩環(huán)、四跨、十五線”的環(huán)形放射狀格局，“米”字形高鐵連通全國。今后，南京人到省內(nèi)所有設(shè)區(qū)市僅需1.5小時(shí)，到北京、鄭州、武漢、青島、福州等城市僅需3-5小時(shí)。

　　 現(xiàn)狀：南京人坐高鐵1小時(shí)內(nèi)到達(dá)滬杭合

　　 南京是東部地區(qū)重要的中心城市，全國重要的綜合交通樞紐。據(jù)介紹，目前，在國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)格局中，南京位于京滬通道（一縱）和沿江通道（一橫）的交匯點(diǎn)，是華東地區(qū)重要的路網(wǎng)性樞紐，已基本形成“一環(huán)兩跨八線、客貨分線”鐵路格局，鐵路運(yùn)營里程476公里，形成滬寧杭合“一小時(shí)圈”，實(shí)現(xiàn)與徐州、揚(yáng)州、泰州、南通、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州8個省轄市高鐵（動車）快速通達(dá)和22個省會城市高鐵（動車）直達(dá)或換乘可達(dá)，在國家鐵路網(wǎng)中作用顯著、地位突出。

　　 “近年來，隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長三角城市群中的路網(wǎng)性樞紐功能正在弱化。”南京市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年10月19日,中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》,為南京鐵路樞紐新一輪建設(shè)發(fā)展吹響了前進(jìn)的號角。

　　 規(guī)劃：2030年前，再建兩條鐵路過江通道

　　 隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路過江通道成為制約省內(nèi)快速發(fā)展的短板。此次，根據(jù)《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030）》，南京鐵路樞紐將形成“兩環(huán)、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節(jié)點(diǎn)、一主一輔編組站”的環(huán)形放射狀格局。也就是說，到2030年之前，南京還要新增兩條鐵路過江通道，即除了現(xiàn)有的長江大橋、大勝關(guān)鐵路橋，還要建成上元門過江通道、龍?zhí)哆^江通道。

　　 據(jù)介紹，規(guī)劃中的“兩環(huán)”即鐵路樞紐東西兩個環(huán)線；“四跨”包括長江大橋、大勝關(guān)橋、上元門通道、龍?zhí)兜貐^(qū)通道4處鐵路過江通道；“十五線”包括京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚(yáng)寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌等11條客運(yùn)專線以及京滬、寧啟、寧蕪、寧合等4條普速及貨運(yùn)專線;“五個重要客站”包括南京站、南京南站、南京北站、仙林站及祿口空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐。“四個物流節(jié)點(diǎn)”包括堯化門一級物流基地、江寧鎮(zhèn)二級物流基地和龍?zhí)?、永寧三級物流基地?ldquo;一主一輔編組站”包括高里主要編組站和南京東輔助編組站。

　　 現(xiàn)代快報(bào)記者了解到，新一輪城市總體規(guī)劃修編時(shí)，在《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃》總體格局基礎(chǔ)上，在市域范圍內(nèi)新增規(guī)劃預(yù)留了鎮(zhèn)宣、常蕪2條客運(yùn)專線以及北沿江、寧淮二線、寧杭二線等3條普速及貨運(yùn)專線。市域干線鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程1010公里，其中高速鐵路680公里。

　　 未來：“米”字高鐵輻射全國，形成三大交通圈方便南京人出行

　　 通過規(guī)劃實(shí)施，南京將構(gòu)建銜接北京、連云港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個方向，直連全國的“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成南京與省內(nèi)設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)高鐵交通圈，與上海、杭州、合肥1小時(shí)高鐵交通圈，與北京、天津、濟(jì)南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等3-5小時(shí)高鐵交通圈。

　　 南京市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次規(guī)劃以環(huán)形放射狀鐵路樞紐格局，進(jìn)一步凸顯南京鐵路樞紐輻射中心功能。一是高速鐵路形成“米”字形八向放射格局。特別是規(guī)劃寧淮、寧宣城際鐵路，構(gòu)成魯蘇皖贛閩鐵路新通道，一舉扭轉(zhuǎn)了南京鐵路樞紐向東北往環(huán)渤海方向和向南往黃山、福建方向路徑不暢的局面。二是鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)更加契合城市發(fā)展需要。京滬鐵路、寧蕪鐵路等貨運(yùn)鐵路均將外繞，進(jìn)一步降低貨運(yùn)鐵路對主城居民生活的影響。三是鐵路樞紐格局更加均衡。在既有南京站、南京南站兩大主站格局下，規(guī)劃建設(shè)南京北站，成為江北新區(qū)重要的樞紐門戶；強(qiáng)化仙林站功能，成為城東地區(qū)重要的樞紐節(jié)點(diǎn)；推動鐵路引入祿口國際機(jī)場，打造空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐門戶。四是鐵路過江通道能力進(jìn)一步強(qiáng)化。規(guī)劃新增龍?zhí)兜貐^(qū)鐵路過江通道和上元門鐵路過江通道，突破鐵路過江能力瓶頸制約。特別是龍?zhí)兜貐^(qū)鐵路過江通道具備雙層鐵路集裝箱通過條件，極大提升鐵路貨運(yùn)效率。五是多式聯(lián)運(yùn)成為新的發(fā)展重心。寧宣、寧揚(yáng)寧馬城際鐵路正線引入祿口國際機(jī)場設(shè)站，空鐵聯(lián)運(yùn)取得突破。龍?zhí)蹲鳛殍F、水、公多式聯(lián)運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，將進(jìn)一步提升多式聯(lián)運(yùn)效能。

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