國外如何建設和管理城市底下管線

發(fā)布日期：2016-01-14來源：編輯：流水

[摘要]

　　 城市地下管線是城市基礎設施的重要組成部分，是城市安全高效運行的“生命線”，其運行狀況是否安全、平穩(wěn)、可靠、高效，關系各類物資、信息的輸送傳遞，關系城市環(huán)境的維持與城市災害的防治。加強城市地下管線管理，正成為全球性的趨勢。美國、英國、瑞士等國的地下管線建設與管理都已擁有成熟經(jīng)驗，值得我們借鑒與參考。

　　 美國是管道建設最為發(fā)達的國家之一，但也曾是管道事故多發(fā)國。在美國，導致管道泄漏事故的原因主要包括第三方開挖、管道腐蝕、機械故障、控制系統(tǒng)失靈和操作事故等。為了保障管道安全，美國從上世紀60年代起逐步建立并完善以確保油氣管道為核心的多層次管道法律法規(guī)體系，逐步建立了對聯(lián)邦政府、州政府和運營商共同參與的構建管線信息與風險管理系統(tǒng)，對管道安全管理中的權力和職責進行了嚴格規(guī)范。

　　 2002年，通過了《管道安全改進法》，首次以法律的形式明確要求執(zhí)行管道完整性管理程序，即要求管道運營商在高風險區(qū)域實施“完整性管理程序”，定期采取內(nèi)檢測、壓力試驗和直接評估方法評價管道系統(tǒng)的完整性，并要求建立一套程序化的管理體制，最大限度地確保管道安全?！豆艿腊踩倪M法》要求，美國各州要建立“統(tǒng)一電話報警系統(tǒng)”。在管線施工之前2天～3天，施工單位必須通過相關通報系統(tǒng)獲得施工區(qū)域內(nèi)相關地下設施位置及信息，才可以開始施工。當事故發(fā)生時，管道運營商、用戶和挖掘者利用該系統(tǒng)可盡快向位于華盛頓特區(qū)的國家應答中心(NRC)報告事故情況。這一措施提高了事故發(fā)生后的報警和協(xié)調效率，增加了事故信息快速共享，由權威的NRC統(tǒng)一協(xié)調救援。如果工程施工導致管線破裂受損，危及生命及財產(chǎn)安全時，必須受到民事處罰。

　　 美國交通部下屬的管道安全辦公室(OPS)為在管道事故后能迅速作出決策，建立了國家管道地圖系統(tǒng)，由管線業(yè)者每年向該部下屬的管線與危險物質安全局提交所有管線位置以及基本屬性數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)是聯(lián)邦政府層面對管道安全進行緊急響應、實施檢測計劃、增強安全性等基本決策的重要支持工具。該系統(tǒng)也向相關從業(yè)者提供數(shù)據(jù)參考，用于協(xié)助決策、管線風險界定、土地開發(fā)與小區(qū)規(guī)劃等用途。一般民眾也可登錄此系統(tǒng)，有限制地查詢州、郡的當?shù)毓芫€分布圖、管路商、管線輸送物等資料。

　　 美國：建立體系，綜合管控

　　 美國紐約曼哈頓街頭的管線施工現(xiàn)場

　　 美國國土安全部(DHS)負責協(xié)調管線系統(tǒng)關鍵基礎設施的安全問題，負責提出所有運輸系統(tǒng)安全的國家政策以及計劃，特別是危險物質輸送管線與設施。美國管線與危險物質安全局負責監(jiān)督以及檢測全國危險物質管線安全，執(zhí)行管線安全相關法令，制定各種管線制造設計、安裝、維護檢修等相關規(guī)范及事故調查處理等，以確保管線系統(tǒng)的安全、可靠，并要求符合環(huán)保的操作。

　　 為確保運輸設施安全防護管理的協(xié)調性、一致性與有效性，并明確界定權責與分工，美國國土安全部與交通部于2004年簽訂合作協(xié)議，于2008年由該部下屬的運輸安全管理局(TSA)和交通部的管線與危險物質安全局共同簽署合作備忘錄，提出11項危險物質管線安全管理方案。

　　 美國全境目前有47萬英里的石油天然氣管道，連接著電廠、機場和軍事基地等關鍵基礎設施。美國政府將油氣管道安全管理納入“國家安全管理體系”，將油氣管道的安全管理置于聯(lián)邦政府嚴格控制之下。在管理體制方面，聯(lián)邦政府有7個部門負責油氣管道安全監(jiān)管事務，它們分工明確，形成了較健全的監(jiān)管體系。此外，大部分州政府也設立了能源管理部門和油氣管道監(jiān)管機構。

　　 英國：特色明顯，更新加速

　　 英國泰晤士水務公司在對興建于維多利亞時代的艾比?米爾斯泵站進行擴建和更新的施工現(xiàn)場

　　 英國倫敦現(xiàn)代化的市政管網(wǎng)建設始于19世紀中后期。至1865年，倫敦共修建了超過2000公里的排水管道工程，構成了市政管道的重要基礎。經(jīng)歷了超過150年的發(fā)展，倫敦的城市管道建設的自身特點也愈發(fā)明顯：

　　 一是城市管道系統(tǒng)為單一的合流制。倫敦的市政管道設計始于維多利亞時代，當時的設計采用一種方式和管道來處理生活污水和雨水等所有廢水。當前倫敦市政管道系統(tǒng)一部分還是依托于維多利亞時代的管道。這種合流制的污水處理系統(tǒng)也深刻影響了后續(xù)的設計和發(fā)展。即使分流制已經(jīng)在當今成為更為科學的污水管道設計方式，但這一合流制依舊主導大倫敦地區(qū)的管道系統(tǒng)設計。

　　 二是因地制宜，依托河流規(guī)劃城市管道系統(tǒng)。19世紀中葉設計的大量管道系統(tǒng)是通過污水處理系統(tǒng)將處理后的污水導入泰晤士河。這一規(guī)劃模式沿用至今，只是現(xiàn)代管網(wǎng)更為復雜，污水處理技術更為先進。同時，倫敦的大量管道并非直接接入泰晤士河，而是通過連接眾多匯入泰晤士河的小河流而間接導入泰晤士河。

　　 三是城市擴展中管道規(guī)劃和建設先行。經(jīng)歷了歷史上一系列因為污水問題帶來的公共衛(wèi)生災難后，市政管網(wǎng)建設在倫敦城區(qū)后來的擴展中獲得了越來越多的重視。上世紀末，在發(fā)展以道格斯島和皇家碼頭為核心的東倫敦地區(qū)過程中，倫敦市政府委托專門公司，在城市開發(fā)前期斥巨資興建了由新的大直徑管道和排水泵站組成的排水系統(tǒng)。

　　 四是城市管道建設融入更多的高科技元素。泰晤士水務公司將先進的信息技術融入城市管道管理。該公司不僅在網(wǎng)站上實時發(fā)布地下管道維修、滲透報告和計劃中的管道工程，幫助市民查出所在區(qū)域管道的各種信息，同時設置了實時報警體系，方便市民隨時將各類管道擁堵和故障情況上報。

　　 五是全面監(jiān)控污水排放。當前，英格蘭和威爾士地區(qū)環(huán)境署嚴密監(jiān)控各地生活污水和企業(yè)污水管道情況。任何接入市政管道的新建管線和相關排放情況都要得到環(huán)境署的排放授權，并符合相關排放標準。如果在監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)污水違規(guī)進入管道或存在不合規(guī)管道連接，環(huán)境署將對其進行嚴厲處罰。

　　 2014年，倫敦市政府再次投入42億英鎊興建“泰晤士河排水管道”，這是英國水務建設史上投資最大的項目。該管道項目沿泰晤士河橫穿倫敦中心城區(qū)，全長約25公里。管道設計直徑為7.2米，深度為泰晤士河河床下16米。英國市政部門預計，該項工程建成后，倫敦地區(qū)的污水處理能力每年將增加5500萬噸。

　　 瑞士：破解“拉鏈路”有良方

　　 瑞士城市尼翁一角

　　 在全球各大城市發(fā)展建設的歷史進程中，幾乎毫無例外地都曾遇到過不同市政部門各自為政、道路路面經(jīng)常被“開膛破肚”的頑癥。而瑞士對此開出的藥方，則是建設地下綜合管網(wǎng)走廊——共同溝。

　　 在城市建設中，往往涉及到上水、下水、中水、電話、電力、路燈、通訊、天然氣以及熱力等幾十種、上百條管線。瑞士是如何實現(xiàn)城市地下管線合理建設的呢?在瑞士，所有城市項目從規(guī)劃到建成，都需要經(jīng)過一整套復雜的程序。在管道規(guī)劃、施工、共用管網(wǎng)走廊建設等方面，都有著嚴格的法律規(guī)定。甚至對于每次道路開挖的長度以及施工擾民的程度，都有著明確具體的數(shù)值衡量標準。其中最能體現(xiàn)其城市建設科學性、長遠性、整體性的，可以說就是共同溝。

　　 共同溝又稱為城市地下管道綜合走廊，指的是將設置在地面、地下或架空的各條公用管線集中容納于一體，并留有供檢修人員行走通道的隧道結構。其具體做法是在城市地下建造一個隧道空間，將市政、電力、通訊、燃氣、給排水等原本各自單獨埋設的各種市政管線集于一體，放置在一條隧道里。隧道在必要的位置上，設有專門的檢修口、吊裝口、防火噴淋以及遠程監(jiān)控等系統(tǒng)。管線進入隧道后，每根管線都會注明所屬單位，一旦管線出現(xiàn)故障，只要打開接點處的井蓋，便能立即查找到所屬管線的所在位置，直接施工。

　　 通過實行統(tǒng)一的規(guī)劃、設計、建設和管理，共同溝可以徹底改變各個管道各自建設、各自管理的零亂局面。由于共同溝將各類管線均集中設置在一條隧道內(nèi)，消除了通訊、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的道道蛛網(wǎng)及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復開挖、降低了路面的維護保養(yǎng)費用、確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。各管線需要開通時，只需通知有關部門，接通接口即可，既便于修理，又節(jié)省了國家的資源。此外，道路的附屬設施集中設置于共同溝內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強了道路空間的有效利用，提高了城市的防災抗災能力，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活氛圍。

　　 不過，在瑞士共同溝通常僅建設在城市中交通流量大、地下管線多的重要路段，因為單從顯性投入來看，共同溝建設投入巨大、成本高昂。與單獨開挖埋線相比，共同溝的造價很可能會超過這些管線單獨鋪設成本的總和。但是共同溝的成本效益比不能只看投入多少，如果綜合其社會成本，將其節(jié)省出的道路地下空間、每次的開挖成本、對道路通行效率的影響以及對環(huán)境的破壞等因素都考慮在內(nèi)，建設共同溝還是非常劃算的。

　　 總之，從瑞士的經(jīng)驗看，共同溝的規(guī)劃和建設不僅能夠減少城市地下管道重復建設帶來的浪費，而且能夠提高公共設施的利用率，不愧為消滅“拉鏈路”、加強城市地下管線建設管理的良策。

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