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晝夜奮戰(zhàn)保節(jié)點，精細高效筑精品

—仙岳路改造工程B標項目施工紀實

發(fā)布日期：2015-06-12來源：網(wǎng)絡(luò)來源編輯：靳明偉

[摘要]

　　仙岳路——廈門島內(nèi)一條至關(guān)重要的交通大動脈，自2010年第一次改造后，由于車流的愈加密集、交通瓶頸依舊突顯，曾有市民形容為“橋下像停車場，橋上像飛機場”。因此，仙岳路的再次“手術(shù)”迫在眉睫。

　　本次改造擬將仙岳路上跨臺灣街主線高架橋往東延伸上跨鷹廈鐵路和成功大道，終點接入既有金尚路跨線橋，在江頭建材城(成功大道西側(cè))和禾山中學(xué)(金尚路西側(cè))處增設(shè)2對4個匝道橋上下高架橋，臺灣街至金泰路段地面輔道也一并進行拓寬改造。

　　5月29日，廈門公司中標仙岳路與成功大道立交改造提升工程B標項目，本標段主要內(nèi)容為鷹廈鐵路至金尚路段新建高架橋及金尚路口兩側(cè)匝道橋，其中新建主線橋梁起點位于鷹廈鐵路與成功大道主線之間，終點與既有金尚路跨線橋銜接，全長1.844公里;自禾山中學(xué)附近開始新增2條匝道上下主線，新建P、Q匝道橋及拼寬橋全長0.654公里。

　　又快又好地完成施工任務(wù)不僅能有效緩解廈門島內(nèi)交通擁堵現(xiàn)狀，履職社會責任，也關(guān)系到中鐵一局廈門公司的聲譽和形象，這是廈門公司繼2010年搶通仙岳路改造工程后承接的又一個挑戰(zhàn)。

　　難點一：地處交通要道，人車流量密度大，交通擁擠，對施工干擾極大。

　　難點二：路段交通管制(早七點至晚九點限制大型車輛)加之施工地域狹小，造成施工機械設(shè)備、材料及時進場就位難。

　　難點三：地質(zhì)復(fù)雜，地下孤石多，硬度高，不易成孔。

　　難點四：夜間施工擾民、文明施工困難多。

　　難點五：首次接觸“頂升作業(yè)”，無相關(guān)施工經(jīng)驗，安全防護壓力大。

　　面對困難，廈門公司直面挑戰(zhàn)，積極應(yīng)對，堅持“靠質(zhì)量創(chuàng)信譽，以現(xiàn)場拓市場”的原則，全力以赴確保工程快速順利推進。

　　快馬加鞭打硬戰(zhàn)鐵軍速度強推進

　　為圓滿完成建設(shè)任務(wù)，廈門公司超前策劃，精心組織，項目全體員工決心化壓力為動力，以快馬加鞭打硬戰(zhàn)的充分思想準備，以安全為前提、以質(zhì)量為基礎(chǔ)、以進度為目標、以文明施工為保障，做到攻堅不怕難、克難不畏險，齊心協(xié)力搶工期，保質(zhì)保量出精品，采用多點流水作業(yè)，合理安排工期，整個施工過程從嚴管理，強力推進。

　　首先在人員配備精挑細選：項目領(lǐng)導(dǎo)班子為參與2010年原仙岳路改造施工的原班人馬，熟悉地況、配合默契;全體動員，24小時倒班值班;嚴格優(yōu)選勞動隊伍，特別配備五家優(yōu)質(zhì)鉆機隊伍不間斷作業(yè)。同時運用激勵機制，簽訂合同時就明確對按時完成施工任務(wù)的人員進行獎勵以鼓足士氣，上下心往一處想，勁往一處使。

　　其次是不斷深討優(yōu)化施工組織設(shè)計，應(yīng)用先進施工工藝和技術(shù)加快進度。主線橋21號~24號墩蓋梁高達21.4米，重達800噸，蓋梁高4米、寬度達2.6米，蓋梁長度達30米，對于這龐然大物若按照常規(guī)施工工藝施工，從支架搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎一個蓋梁施工下來需要15天，根本不滿足20天完成四個蓋梁施工的工期節(jié)點，且墩頂高空作業(yè)，施工安全無法保證，為確保施工進度，項目部召開技術(shù)論證會議，通過論證采用鋼筋模板整體吊裝工藝，在地面上安裝模板綁扎鋼筋，加固成整體，采用兩臺250噸吊裝配合整體吊裝，這樣支架搭設(shè)與鋼筋綁扎與模板安裝可以同時進行，地面綁扎鋼筋難度小，速度遠快，大大節(jié)約了施工時間，通過整體拼裝吊裝施工一個蓋梁只需要10天便施工完成，整整節(jié)約1/3的時間。

　　為確保在孤石多，地質(zhì)復(fù)雜的條件下順利實現(xiàn)45天完成112根樁的艱巨任務(wù)，項目部鉆研革新、加大投入，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)條件和樁基分布，在現(xiàn)有沖擊鉆、旋挖鉆配合作業(yè)的同時，引進全回旋套管鉆機成孔設(shè)備，順利實現(xiàn)了由普通鉆機20天成樁到套管鉆3天高效成樁的轉(zhuǎn)變，并且施工泥漿少、噪音低、有效避免了沖擊成孔工藝帶來的工期、環(huán)境、安全等諸多弊端。

　　施工過程中的突發(fā)困難也時有發(fā)生。成功大道22-1鉆孔樁施工，由于施工地域狹小，僅有一個8米寬的匝道縫可進出設(shè)備，項目部啟動100噸的吊車才實現(xiàn)套管鉆設(shè)備進場到位，可謂是“見縫插針”。但問題卻沒有就此解決，接踵而來的是孤石多、硬度大，有些是糖葫蘆串孤石，鉆進成孔非常困難，套管鉆普通鉆頭都已無法滿足工期要求，項目部最終通過引進合金刀頭才把頑固的孤石粉碎，按業(yè)主施工節(jié)點順利成樁。

　　值得一提的是項目施工中遇到的重大難點——橋梁頂升，業(yè)內(nèi)經(jīng)常用“斷骨增高”來形容其施工難度，橋梁頂升精度要求高、系統(tǒng)油路復(fù)雜，如有閃失，經(jīng)會釀成大事故。此次施工的金尚路高架橋頂升工程為變坡頂升，頂升高度雖然不高，但頂升支點集中在箱梁中部縱向隔板位置，且舊臺拆除和新建樁基礎(chǔ)、墩身和已頂升的箱梁緊鄰，相互影響較大，單聯(lián)頂升重量約高達4000噸，然而，項目部乃至廈門公司都沒有頂升的施工經(jīng)驗。為安全、順利實現(xiàn)頂升，項目部聘請國內(nèi)頂升權(quán)威專家進行必要指導(dǎo)，并模擬不同工況對頂升支撐系統(tǒng)進行計算設(shè)計支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性;為防止在頂升過程中液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致千斤頂失效而造成落梁事故，施工中120個頂升千斤頂采取系統(tǒng)自動封閉和機械鎖緊等多重鎖定裝置，并采用跟隨裝置，確保頂升過程安全可靠。

　　多管齊下保安全文明施工樹形象

　　“促大干牢記安全，搶進度質(zhì)量第一”、“現(xiàn)場施工講文明，周圍居民得安寧”是中鐵一局廈門公司仙岳路改造工程施工地段懸掛的鮮明標語，這不僅僅是口號，更是全體施工人員用實際行動詮釋的信念。

　　高空作業(yè)防墜落、交通安全防護和現(xiàn)澆梁支架安全是施工第一階段安全工作的重點。項目部除了制定一套完備的安全質(zhì)量管控制度體系、把常規(guī)安全防護措施做到位之外，更注重從細節(jié)入手，從硬件設(shè)施及人員組織上加大安全投入，確保安全防護無漏洞。例如利用夜間施工架設(shè)貝雷架以降低白天施工安全隱患率、所有底模鋪設(shè)防墜落平臺、現(xiàn)澆梁支架采取密目網(wǎng)和防拋網(wǎng)雙層防護以確保高空作業(yè)安全、調(diào)派兩名安全專員專門負責施工現(xiàn)場時時巡視檢查等，形成人人把好安全關(guān)，事事過好安全關(guān)的良好局面，實現(xiàn)“三無，一杜絕，一創(chuàng)建”即無重傷、交通、火災(zāi)事故，杜絕傷亡事故的安全目標。

　　另外，吸取廈門市集美嘉庚體育館支架坍塌事故的教訓(xùn)，尤為重視支架安全防護，從材料檢驗進場到工人安全交底都一一把控、過程監(jiān)查，百密而無一疏。同時將原規(guī)格90×90厘米鋼管支架改為60×60厘米，進一步加寬布局，確保碗扣支架的安全，在10月13日全線觀摩會中得到了業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站及兄弟單位的一致好評。

　　文明施工方面，項目部參考地鐵項目文明施工標準，從一開始就高標準策劃布置布展、嚴要求實施制度規(guī)范，把創(chuàng)建文明工地、推行文明施工和文明作業(yè)、樹立企業(yè)良好形象當成大事來抓。定人定崗劃片區(qū)，專門設(shè)立一個班組分場內(nèi)30人、場外12人，配備相應(yīng)的裝載機、農(nóng)用車等設(shè)備全天候在崗負責工地衛(wèi)生清潔，另安全專人巡視監(jiān)督;利用鐵柵欄分類規(guī)整材料放置;砌磚防止暴雨天氣施工渾水外流等，確保場容場貌整潔、美觀。另外，積極與當?shù)亟痪M織協(xié)調(diào)，確保了占道施工期間的交通秩序。

　　項目部全體員工堅定信心、埋頭苦干，增強抓質(zhì)量、保安全、提進度的緊迫感、責任感和使命感，將員工的主觀能動性和艱苦奮斗作風相結(jié)合，融入到工程建設(shè)中去。期間也受到了各方嘉獎和表揚，在廈門市市政建設(shè)開發(fā)總公司舉辦的勞動競賽中取得第一名的好成績，項目部也獲得了“廈門市工人先鋒號”的榮譽稱號。

　　2014年6月22日凌晨封路動工。

　　7月30日金尚路段P、Q匝道樁基全部完成。

　　8月15日下部結(jié)構(gòu)全部完成。

　　9月28日附屬工程全面完工，提前達到第一階段通車條件。

　　10月11日跨金尚路段新建匝道順利通車。

　　12月30日現(xiàn)澆箱梁全部完成。

　　2015年1月25日全部護欄澆注完成。

　　2月10日橋面瀝青鋪筑完成。

　　3月1日主線高架橋?qū)崿F(xiàn)通車。

　　3月30日實現(xiàn)全線通車。

　　改造前，仙岳路到了臺灣街“俯體”;改造后，仙岳路高架橋“挺身”，跨過鷹廈鐵路、成功大道，和金尚路高架銜接。

　　改造前，仙岳路高架橋上為雙向6車道，地面輔道雙向6車道;改造后，橋上依然是6車道、寬25米，但橋下雙向變10車道。

　　改造后將形成三層立交，地面、匝道和高架橋，仙岳路和成功大道之間架設(shè)四座匝道橋，共長998.2米;拼寬一座匝道橋，長76.4米。路段的通行能力將由原來的每小時11000輛次提升至每小時19000輛次，通行能力提高70%以上。

　　近9個月，時間一分一秒不停流逝，搶功爭分奪秒不曾間斷。在這場與時間賽跑的攻堅戰(zhàn)里，廈門公司仙岳路項目33名員工眾志成城，攻堅克難，憑借著對建筑事業(yè)的認真執(zhí)著和滿腔熱情，以精細高效、唯實唯美的嚴謹作風，以鐵軍速度在施工任務(wù)書上畫上一個又一個完美句號。

　　(通訊員 李夏)

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