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用“標準化”打造精品工程

—凱雷高速項目標準化施工紀實

發(fā)布日期：2015-05-07來源：本站編輯：靳明偉

[摘要]

　　凱里至雷山高速公路起點位于貴州省凱里市三棵樹鎮(zhèn)，連接滬昆高速公路，向南布線經(jīng)下坡、連城、黃里、陶堯至終點貴州省雷山縣，全長21.919公里。中國水電五局三分局承建了該高速公路4.46公里施工任務，工程主要包括3.26公里露天施工、1.2公里隧洞施工和6座橋梁的施工。凱雷高速公路建設正式啟動以來，三分局凱雷項目的建設者們大膽探索，創(chuàng)造了標準化、集約化、工廠化的施工管理模式，取得了非凡的成績，多次獲得業(yè)主和當?shù)卣谋碚?，成為電建路橋在貴州高速公路建設的一張“形象名片”。項目部榮獲電建路橋集團2014年優(yōu)秀項目稱號，被貴州省交通廳列為高速公路建設省級示范工程。日前，記者走進了這條貴州在建高速公路中被屢屢稱道的品牌之路，所見所聞都讓記者深信，三分局凱雷高速公路項目部獲得的這些贊譽和認可，確實是實至名歸。

　　“標準化”打開局面

　　凱雷高速公路項目部位于凱里市三棵樹鎮(zhèn)，是我國主要的侗族、苗族風情旅游城市，工區(qū)主線路地處丘陵過渡地帶的苗嶺山麓清水江畔，巴拉河鄉(xiāng)村旅游精品景點景區(qū)。施工規(guī)劃如何“落子布局”，將公路建設與自然美景、人文環(huán)境融為一體，在保證工程進度質(zhì)量安全的前提下，最大限度呵護好黔東南的綠水青山、維護好民族和諧，凱雷項目部集思廣益，深謀遠慮，創(chuàng)新機制，提煉出了“標準化”施工的管理模式。 “一定要拋棄過得去就行的思路，要把凱雷高速公路建設當成市政工程而不是野外工程來抓，要把標準化施工落實到每一個細小的環(huán)節(jié)”。在項目負責人謝偉看來， “標準化”管理的關鍵是通過貫徹工程建設精細化管理的新理念，健全管理體系，明確崗位職責，以施工過程的標準化、集約化、工廠化來確保各分項工程嚴格按技術規(guī)范施工，從而達到工程和自然的和諧統(tǒng)一，實現(xiàn)工程實體的內(nèi)實外美。

　　開工伊始，凱雷項目便把“標準化”管理的理念在施工中大張旗鼓地宣傳灌輸，讓“標準化”意識滲透到每個人的腦海，形成“標準化”管理打造精品高速的共識。項目技術負責人蔣小剛告訴記者，從凱雷高速項目進行前期策劃開始，公司、分局就要求項目部把“標準化”要求納入施工組織設計中，合理設置了實施“標準化” 的專門方案。項目部還先后組織員工赴公司其他公路項目學習取經(jīng)，組織施工技術人員到其他高速公路項目實地考察，取長補短，并多次邀請專家教授到項目部講課。通過多次的施工培訓、現(xiàn)場交流、觀摩學習，凱雷高速項目部思想統(tǒng)一，將“標準化”管理變?yōu)榱嗣總€施工管理人員的自覺行動。進場后，項目部根據(jù)有些勞務、專業(yè)協(xié)作隊伍對高速公路標準化施工管理認識不是很透徹，不少人對標準化管理一是不了解，二是怕投入。針對這種實際情況，項目部深刻認識到，要全面落實推行標準化施工管理，必須先把全體參建人員的思想認識統(tǒng)一到標準化上來。為此，項目部首先從思想上轉(zhuǎn)變廣大員工的認識，強化灌輸標準化施工對打造企業(yè)的形象和確保工程建設出精品，對推動企業(yè)誠信履約實現(xiàn)企業(yè)的滾動發(fā)展具有重要意義，使廣大員工深刻認識到，凱雷高速項目標準化管理勢在必行;項目班子透徹理解凱雷高速公路項目管理大綱和標準化施工管理要求，通過項目主要管理人員參加公司和業(yè)主組織的標準化施工培訓班，回來后采取分層次、分工序、分工種、分階段、分崗位，全員、集中強化學習培訓。對各施工隊的培訓重點是抓鋼筋集中加工、構(gòu)件集中預制、混凝土集中拌和、網(wǎng)格填筑施工等 “標準化操作”學習培訓;項目部根據(jù)實際情況制定了推行標準化管理制度，從鋼筋綁扎、混凝土灌注、拆立模型、梁板預制、環(huán)保等方面，把“管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”進行細化量化，制定了全過程、全方位、全覆蓋的施工現(xiàn)場管理、技術管理、質(zhì)量管理、安全管理、物資設備管理等標準，真正做到處處體現(xiàn)“標準”，事事彰顯“標準”，建立了各種管理制度，從而使整個項目的標準化“運作”實現(xiàn)有“章”可依。通過強力推行和考核培訓，提高了全員對標準化管理的認識，執(zhí)行標準化的自覺性得到提高，讓標準成為習慣，習慣符合標準的風氣逐漸形成。項目部在實施標準化建設中，不斷加大檢查考核，及時“糾偏”，使標準化施工持續(xù)不斷地深入推進。

　　“標準化”全員參與

　　高速公路的工程建設紛繁復雜，為使“標準化”全面落實，凱雷項目堅持從制度設置、組織保障、措施推廣等方面入手，全面實行“標準化”管理。建設中，項目部將“標準化”施工完成情況納入月、季度目標考核，運用激勵機制，充分調(diào)動各分部創(chuàng)建“標準化”的積極性。在每一個施工環(huán)節(jié)，項目部都建立標準化管理體系，實行分項工程技術交底、首件工程認可制等管理制度，明確規(guī)定了臨建、路基、橋梁、隧道等工程的施工標準和推進措施。

　　為確保“標準化”施工的實施到位，項目部給所有勞務和專業(yè)分包單位都戴上了“緊箍咒”，質(zhì)檢、安全、文明施工定期或不定期地開展質(zhì)量巡查、專項檢查和突擊抽查。如發(fā)現(xiàn)有施工、質(zhì)檢人員不在現(xiàn)場、工程質(zhì)量存在問題或隱患，便要求立即整改，并嚴格處罰，有力促進了精細化施工管理工作順利推進。每一個分項工程均建立了質(zhì)量責任登記卡，施工、質(zhì)量負責人簽名負責，責任到人，形成個個肩上有擔子、人人心中有壓力、環(huán)環(huán)緊扣抓落實的建設氛圍。有關質(zhì)量責任人必須對經(jīng)手的工程質(zhì)量終身負責，每次計量支付都根據(jù)工程質(zhì)量預留一定的資金，達到質(zhì)量標準時才予于支付，未達到質(zhì)量要求標準的一律返工。

　　“沒有質(zhì)量安全的速度是負速度，沒有速度、進度的工程是紙上空談。”這是項目部施工人員的口頭禪。凱雷高速項目把既有快速度又是質(zhì)量精品的工程樹為樣板，帶動全線“一盤棋”，通過樣板引路，以點帶面、以點促面，在全線有計劃、有步驟地整體推進“標準化”施工，有效地規(guī)范了施工行為，提高了建設質(zhì)量，提升了施工效率，降低了建設成本，讓精品的凱雷的形象得以凸顯。

　　“標準化”重在落實

　　凱雷高速公路項目辦公室里最顯眼的就是四面墻上懸掛的工程進度圖。乍一看，像一幅山水畫。仔細一看才知道，是用紅、藍等不同顏色的鉛筆密密麻麻繪出的凱雷項目各個標段施工形象進度圖。所有構(gòu)造物都用不同的顏色標識，多少根墩柱，多少塊梁板，包括墩身高度，在這里一目了然。技術人員每天將各標段工程完成情況匯總，繪制成這樣一張形象進度圖，使大家能夠直觀地了解每個標段的建設進度，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。類似這樣的標準化管理內(nèi)容在項目部比比皆是。

　　“千里之堤，潰于蟻穴”。在工程質(zhì)量上，凱雷項目部不允許用“一般”、“好像是”、“大概”這樣模棱兩可的詞語。因為每一個不確定的因素，都有可能釀成大禍。為加強安全管理，凱雷項目對各個作業(yè)場點進行安全分區(qū)管理。交叉路口每200米、100米、50米處分別設立警示標志，20米處設置減速牌，安排專人值守，跨國道、省道橋梁下方設置安全防護棚。

　　為保證隧道施工人員的安全，項目部每個隧道進出口都建立電子門禁管理系統(tǒng)，對進入隧道人員的數(shù)量及作業(yè)情況實施24小時監(jiān)控，時刻關注施工人員安全情況。在隧道進出口，最顯眼的就是洞口上邊的一塊大型LED電子顯示屏，上邊顯示著進洞施工人員的信息。門禁系統(tǒng)就是電子考勤，電腦會記錄下每名施工人員出入隧道的時間;項目部建立的報警系統(tǒng)，隧洞內(nèi)一旦發(fā)生危險，施工人員啟動警報，同時發(fā)出警報，提醒洞內(nèi)人員迅速撤離;視頻監(jiān)控系統(tǒng)就是在關鍵部位安裝了360 度攝像頭，無論在哪臺電腦上，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)，就能看到施工作業(yè)面的動態(tài)。

　　“標準化”塑造品牌

　　項目部在“混凝土集中拌和工廠化、梁板集中預制工廠化、鋼筋加工工廠化”的“標準化”建設中，通過加強標準化作業(yè)流程培訓，大力宣傳營造標準化管理氛圍，樹立公司高速公路施工品牌。在拌和站建設中，把標準化管理和文明施工同步進行，重視環(huán)保，盡力保護施工范圍內(nèi)的植物、樹木的原狀，并做好少擾民和降低環(huán)境污染等工作，拌和站規(guī)劃布置合理，現(xiàn)場標識標牌明顯，大方氣派，現(xiàn)場有專人負責文明施工及環(huán)境保護工作，保持文明施工正規(guī)化、經(jīng)?；韬驼疚鬯幚斫?jīng)環(huán)保部門檢測驗收合格。在項目部拌和站，用漿砌片石圍擋的各種料倉上面，還搭建起了藍色的彩鋼雨棚，砂石料有了“屋”，而且，不同標準的碎石按不同規(guī)格堆放在雨棚里。1000多平方米的瀝青拌和場，地面全部進行了硬化?，F(xiàn)場技術人員說，硬化場地，是為了防止黃土混入石料中、降低石料與瀝青或水泥的粘合度。搭建雨棚，就是給碎石料蓋起了房子，是為了讓石料不再露天堆放，有效減少陽光對石料的風化。他說，如果沒有雨棚，下雨后的石料都是濕的，在拌和中石料的含水量就不好掌握，容易給工程質(zhì)量帶來影響。項目部對拌和站的投資、標準化建設和安全文明施工受到了當?shù)卣?、業(yè)主、監(jiān)理的多次好評。

　　凱雷高速項目承建了6座橋梁，橋梁板工程量巨大。如果按照以往的辦法，橋梁板的預制都由各標段自行制作，那么橋梁的內(nèi)在質(zhì)量和外形感觀都將難以得到保證。如何使橋梁的質(zhì)量和感觀都在可控狀態(tài)?項目部提出了“集中預制橋梁板”的思路。這個思路一經(jīng)提出，就得到廣泛認可，并很快成為“標準化”施工的重要內(nèi)容。在梁場建設中，制梁現(xiàn)場整潔、材料堆碼整齊，在預制梁的過程中，堅持規(guī)范施工，做到鋼筋綁扎橫平豎直、規(guī)范有序，內(nèi)模光滑平順，箱梁側(cè)端封錨平整，整個梁體尺寸整齊劃一、外觀優(yōu)美。鋼筋的使用對工程質(zhì)量具有決定性影響。為了做到鋼筋加工的標準化、集約化、工廠化，項目部對鋼筋加工進行了嚴格規(guī)范。首先，他們按照“一標一鋼筋棚”的要求，按流程合理設置了原材料堆放區(qū)，加工制作區(qū)、半成品堆放區(qū)，成品堆放區(qū)。鋼筋加工一改傳統(tǒng)的現(xiàn)場加工為流水作業(yè)的生產(chǎn)模式，實行統(tǒng)一管理、集中加工、倉儲配送，形成了工廠化生產(chǎn)、專業(yè)化配送的模式，從源頭上保證了加工質(zhì)量，減少了鋼筋損耗，提高了加工機械設備的利用率。項目負責人謝偉介紹說，在拌和站建設的基礎上，建立的大型預制梁場，通過集中預制的模式進行工廠化生產(chǎn)，既節(jié)約了土地資源，降低了生產(chǎn)成本，又提升了工程質(zhì)量和管理效率。“大規(guī)模的場站建設和標準化管理，都是為了保證施工過程關鍵點的質(zhì)量。”雖然高速公路是在露天施工，但它的管理不亞于一個現(xiàn)代化工廠的生產(chǎn)流程。細節(jié)把握上，他們始終堅守三個字，那就是“標準化”。

　　以“標準化”始，以“標準化”成。三分局凱雷高速的建設者們以“標準化”施工管理新模式，披荊斬棘，無往不前，讓一條現(xiàn)代化的精品高速公路突破苗嶺山麓、穿越清水清水江畔，即將誕生在黔東南邊這片紅色沃土上。