信息化為超級(jí)工程建設(shè)保駕護(hù)航

發(fā)布日期：2017-07-04來(lái)源：本站編輯：邵慧平

[摘要]

　

　　2010年10月中國(guó)交建港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱(chēng)港珠澳大橋島隧項(xiàng)目)正式開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目的建設(shè)者克服了諸多世界級(jí)難題，其中人工島建設(shè)、超大管節(jié)的預(yù)制、復(fù)雜海洋條件下管節(jié)的浮運(yùn)和沉放等技術(shù)均達(dá)到世界最高水準(zhǔn)。

　　遠(yuǎn)程無(wú)線網(wǎng)絡(luò)夯實(shí)信息化基礎(chǔ)

　　網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是一切信息化的基礎(chǔ)，建立全覆蓋的穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)才可以實(shí)施更全面的信息化應(yīng)用。在港珠澳大橋島隧項(xiàng)目中，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)涉及的內(nèi)容非常多，包括陸上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、海上網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、島內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、隧道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)四大主題。信息化建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合多種組網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)多種環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)綜合建設(shè)，將岸上、海上、隧道多個(gè)施工地點(diǎn)和辦公地點(diǎn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，形成一張安全、高效的辦公網(wǎng)絡(luò)。

　　網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中碰上了一個(gè)極為棘手的難題：超遠(yuǎn)距離信息傳遞。牛頭島以及東、西人工島是港珠澳島隧項(xiàng)目的主戰(zhàn)場(chǎng)，但這些島嶼都遠(yuǎn)離大陸，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的光纖線路，手機(jī)信號(hào)也時(shí)斷時(shí)續(xù)，基本處于信息通訊盲區(qū)。信息化建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次實(shí)地考察和反復(fù)論證，選用了遠(yuǎn)距離無(wú)線網(wǎng)絡(luò)加光纖作為連接?xùn)|、西人工島以及牛頭島的網(wǎng)絡(luò)連接方案：在海平面上，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的超遠(yuǎn)距離無(wú)線寬帶傳輸;在人工島上，使用無(wú)線覆蓋的方式建立島上局域網(wǎng);在大陸的無(wú)線發(fā)射/接收端，通過(guò)光纖線路連接到總經(jīng)部營(yíng)地，使島和總經(jīng)部的通訊能夠連接在一起。通過(guò)這種看似神奇的遠(yuǎn)程無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，施工現(xiàn)場(chǎng)與施工總營(yíng)地連接成一個(gè)巨大的局域網(wǎng)，在島上能夠很方便地使用OA等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，視頻監(jiān)控圖像、施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、I P電話通訊信號(hào)都可以順暢的傳輸。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)方案后續(xù)用于沉管浮運(yùn)全過(guò)程監(jiān)控中，建立了東、西人工島和浮運(yùn)過(guò)程中船舶的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)鏈接，保證了浮運(yùn)過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)的各施工數(shù)據(jù)能夠及時(shí)回傳，為后方的技術(shù)支撐團(tuán)隊(duì)提供了最及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了前后方的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，確保了沉管浮運(yùn)和安裝的順利實(shí)施。

　　智能化辦公平臺(tái)提高協(xié)同效率

　　智能化辦公平臺(tái)包括：郵件系統(tǒng)、短信網(wǎng)關(guān)、收文、發(fā)文、會(huì)議安排、通訊錄、周計(jì)劃、天氣預(yù)報(bào)、潮汐信息、海圖、海浪信息、災(zāi)害天氣預(yù)報(bào)、資料歸集管理等模塊。豐富智能的辦公操作平臺(tái)，充分貼合港珠澳大橋島隧項(xiàng)目的管理模式與工作需求，大大提高了公文的流轉(zhuǎn)速度，讓總部與工區(qū)、工區(qū)與工區(qū)之間溝通更通暢，全面實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，節(jié)約了大量的成本。優(yōu)化和完善的系統(tǒng)模式服務(wù)于日常工作，讓管理制度和管理思維得到了更好地貫徹，無(wú)形中為全體人員團(tuán)結(jié)共進(jìn)起到了很好地推動(dòng)作用。

　　作為舉世矚目的港珠澳大橋，該項(xiàng)目的各類(lèi)技術(shù)管理資料十分龐大繁雜?；浉郯娜卣案壑榘拇髽蚬芾砭謴墓こ添?xiàng)目開(kāi)始之初，就要求港珠澳大橋島隧項(xiàng)目運(yùn)用科學(xué)的信息化手段，將龐大的工程資料管理起來(lái)，在6年之后工程建設(shè)完工之時(shí)，留給世人不僅是美麗的跨海大橋，還有豐富的、條目清晰的資料文檔。信息化建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分利用在資料歸檔和檢索方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，為港珠澳大橋島隧項(xiàng)目建立資料檢索系統(tǒng)，搭建好資料管理的平臺(tái)，并巧妙地整合到OA系統(tǒng)中，一方面，為全體建設(shè)人員提供了便捷的資料搜索手

　　段;另一方面，通過(guò)日積月累，系統(tǒng)中積累的非常豐富的各類(lèi)技術(shù)文檔、數(shù)據(jù)，讓項(xiàng)目所有員工有了更多更全接觸港珠澳大橋島隧工程建設(shè)的各類(lèi)資料的機(jī)會(huì)，有利于青年員工形成良好的工作習(xí)慣，并不斷提升他們的技能。

　　靈活的系統(tǒng)集成提升信息化價(jià)值

　　在港珠澳大橋島隧項(xiàng)目信息化建設(shè)過(guò)程中，需要應(yīng)用多種信息化軟件系統(tǒng)，比如海洋監(jiān)測(cè)、天氣監(jiān)測(cè)、沉降監(jiān)控、定位管理等，用于支撐和保證工程的順利進(jìn)行。信息化建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用豐富的系統(tǒng)整合經(jīng)驗(yàn)，成功地將海上施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、廣東海事局的A I S系統(tǒng)、海洋環(huán)境預(yù)報(bào)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)整合在統(tǒng)一的平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的便捷實(shí)用，充分發(fā)揮信息化的價(jià)值，展現(xiàn)了技術(shù)人員信息化系統(tǒng)整合能力與創(chuàng)新，而且巧妙地改善了第三方系統(tǒng)使用的簡(jiǎn)易程度及安全性。

　　以監(jiān)控大屏幕為切入點(diǎn)，整合視頻監(jiān)控、海事局AIS系統(tǒng)，提高項(xiàng)目過(guò)程監(jiān)控能力。在港珠澳大橋施工總營(yíng)地調(diào)度中心監(jiān)控室，一個(gè)由12塊46寸液晶屏幕拼接而成的184寸電視幕墻蔚為壯觀，全數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，采用全新的設(shè)計(jì)理念，集成當(dāng)今最先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)以及數(shù)字處理技術(shù)，以IP地址來(lái)識(shí)別所有的監(jiān)控設(shè)備，采用TCP/IP協(xié)議來(lái)進(jìn)行圖像、聲音和數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)了對(duì)桂山沉管預(yù)制廠、東西人工島、港珠澳大橋1號(hào)碼頭等施工區(qū)域的遠(yuǎn)程綜合監(jiān)控，具備全天候、全方位、全自動(dòng)、不間斷地

　　監(jiān)控功能和調(diào)度能力，實(shí)現(xiàn)了建立生產(chǎn)調(diào)度、安全監(jiān)控、應(yīng)急指揮“三位一體”生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的目標(biāo)。

　　在港珠澳大橋沉管隧道進(jìn)出口處和隧道內(nèi)部重要施工部位，都安裝了可進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)的工業(yè)級(jí)高清攝像頭，對(duì)隧道進(jìn)出人員及管內(nèi)作業(yè)實(shí)施24小時(shí)全程監(jiān)控，將隧道內(nèi)的實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)魉偷巾?xiàng)目總經(jīng)理部調(diào)度中心。“監(jiān)控系統(tǒng)不僅能實(shí)時(shí)傳輸，而且能夠自動(dòng)記錄，整個(gè)施工過(guò)程完全可以追溯。只要有網(wǎng)絡(luò)，在任何地方登陸賬號(hào)后都可以看到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)生產(chǎn)情況。”同時(shí)，大屏幕上整合了廣東海事局的A I S系統(tǒng)，具備電子海圖、船舶分組、船舶跟蹤等顯示功能和船舶信息查詢(xún)功能，對(duì)海上施工船舶的使用管理具有監(jiān)控、調(diào)度、應(yīng)急、信息轉(zhuǎn)送等能力，不僅滿(mǎn)足內(nèi)部實(shí)時(shí)監(jiān)控管理需要，也起到很好地對(duì)外宣傳用途。

　　以辦公平臺(tái)為切入點(diǎn)，整合海洋監(jiān)測(cè)、天氣監(jiān)測(cè)、沉降監(jiān)控等系統(tǒng)，發(fā)揮大數(shù)據(jù)的決策價(jià)值。沉管浮運(yùn)和沉放是港珠澳大橋建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，而浮運(yùn)最大的限制因素是氣象和海流：它對(duì)所在海域氣象、海浪、海潮有苛刻的要求。必須在合適的天氣、海洋潮汐與海浪、海流的條件下才能施工，也就是要找到滿(mǎn)足兩個(gè)因素疊加形成的作業(yè)保障窗口期。而一個(gè)月僅有兩個(gè)短暫的“窗口期”。

　　從2011年開(kāi)始，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目就開(kāi)始了當(dāng)?shù)貧庀?、波浪、洋流的觀測(cè)與預(yù)測(cè)分析研究，一方面，結(jié)合施工海域的歷史資料數(shù)據(jù)，加上詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)記錄積累大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，另一方面，通過(guò)與專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)建立綜合模型來(lái)對(duì)小區(qū)域短時(shí)段作業(yè)窗口實(shí)現(xiàn)精確預(yù)報(bào)。

　　通過(guò)智能辦公平臺(tái)，可以直接查看珠海當(dāng)?shù)氐臍庀?、水文情況分析報(bào)告，這些數(shù)據(jù)既來(lái)自于風(fēng)云衛(wèi)星數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，也包括現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)期的觀測(cè)積累。遠(yuǎn)在北京的研究組動(dòng)用了全國(guó)最大級(jí)別的超級(jí)計(jì)算機(jī)，建立預(yù)報(bào)模型;來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)則不斷校驗(yàn)?zāi)Ｐ偷目煽啃?。通過(guò)不斷地校驗(yàn)測(cè)量值與真實(shí)值之間的差異，實(shí)現(xiàn)了預(yù)報(bào)精準(zhǔn)度100%目標(biāo)，創(chuàng)造了零誤差預(yù)報(bào)的奇跡。同時(shí)，通過(guò)整合在辦公平臺(tái)上的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，無(wú)論是在總部辦公室，還是出差在外，隨時(shí)隨地都能夠了解到施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，查閱各種現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告。

　　這樣，通過(guò)在統(tǒng)一的智能辦公平臺(tái)上，整合了各種專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)，既能夠?qū)崿F(xiàn)橫向、縱向辦公協(xié)同，也能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握施工過(guò)程中的外部天氣環(huán)境、內(nèi)部施工情況、現(xiàn)場(chǎng)施工情形，確保港珠澳島隧工程的緊張有序開(kāi)展。

　　(作者單位：中交第四航務(wù)工程局有限公司信息中心，中交港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部)

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