中國鐵建研發(fā)國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)正式投入使用

發(fā)布日期：2016-03-04來源：中國鐵道建筑總公司 編輯：宋珍珍

[摘要]

　　2月28日,由中國鐵建十六局與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)“珠機(jī)二號(hào)”在珠機(jī)城際工程順利始發(fā)。這是該工程最后一臺(tái)始發(fā)機(jī)器，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)的四機(jī)并進(jìn)。

　　本次始發(fā)的‘珠機(jī)二號(hào)’與2月3日始發(fā)的‘珠機(jī)三號(hào)’是“同胞兄弟”，均為中國鐵建十六局與鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑8.8米，最大推進(jìn)速度達(dá)每分60毫米，最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)400米。

　　這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是集設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造于一體，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端裝備，它們的成功始發(fā)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備技術(shù)研究與應(yīng)用的新突破。期間，兩家企業(yè)聯(lián)合對(duì)鐵建系統(tǒng)內(nèi)盾構(gòu)設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用和科研成果進(jìn)行了深入調(diào)研，全面吸收了國內(nèi)外掘進(jìn)裝備的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的精髓。

　　“珠機(jī)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工區(qū)間內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，擁有多交叉作業(yè)、下穿珠海市區(qū)主道及供澳門水管、淺覆土層始發(fā)和小半徑轉(zhuǎn)彎等多個(gè)重難點(diǎn)，其中項(xiàng)目通過超前地質(zhì)監(jiān)測、優(yōu)化施工方案和快速設(shè)備拼裝調(diào)試等措施，攻克了淺覆土層始發(fā)的首個(gè)施工難點(diǎn)。

　　據(jù)悉，珠海市區(qū)至珠海機(jī)場線城際軌道交通工程是我國首條以BT模式建設(shè)的城際鐵路，線路全長39.475公里，工程分兩期建設(shè)，其中一期工程起于珠海拱北，止于橫琴長隆，預(yù)計(jì)于2018年6月底實(shí)現(xiàn)貫通。

　　該項(xiàng)工程建成通車后，從澳門到珠海機(jī)場只需30分鐘，使澳門輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無縫換乘，對(duì)進(jìn)一步完善澳門至橫琴自貿(mào)區(qū)立體交通網(wǎng)具有重要意義!

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