中國(guó)鐵建二十五局四公司新年斬獲三項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利

發(fā)布日期：2016-03-04來(lái)源：中國(guó)鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 跨入2016年，二十五局集團(tuán)四公司科技工作領(lǐng)域接連傳捷報(bào)，申請(qǐng)的“已竣工邊坡預(yù)應(yīng)力錨索鎖定力檢測(cè)裝置”、“一種張拉設(shè)備結(jié)構(gòu)”及“偏壓溶腔環(huán)境下的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)”等三項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，先后收到國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)來(lái)的授予實(shí)用新型專利權(quán)通知書。

　　“已竣工邊坡預(yù)應(yīng)力錨索鎖定力檢測(cè)裝置”由該公司檢測(cè)中心研發(fā)，該實(shí)用新型專利解決了已竣工公路邊坡錨桿外露部分太短不能滿足錨桿拉拔試驗(yàn)長(zhǎng)度要求的難題。以往已竣工的大型邊坡錨桿，外露部分一般都保留很短，僅有5～10cm長(zhǎng)，完全不能滿足錨桿拉拔試驗(yàn)長(zhǎng)度要求；錨索也已封錨，鋼絞線張拉完畢后都已切平錨頭，也無(wú)法檢測(cè)錨索鎖定力。

　　為了解決這一難題，該公司經(jīng)過(guò)技術(shù)研究、反復(fù)模擬試驗(yàn)，采用鎖定錨具接長(zhǎng)法，制作連接器，通過(guò)液壓千斤頂及測(cè)力系統(tǒng)加載，最終形成《錨桿錨索拉拔試驗(yàn)檢測(cè)方案》，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)十分成功。 “一種張拉設(shè)備結(jié)構(gòu)”由該公司南廣項(xiàng)目部研發(fā)，在連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋連續(xù)張拉施工中，通過(guò)對(duì)多臺(tái)普通千斤頂進(jìn)行一系列技術(shù)改進(jìn)，形成了連續(xù)千斤頂改進(jìn)設(shè)備，成功地解決了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工中的連續(xù)張拉問(wèn)題，具有高效、準(zhǔn)確的特點(diǎn)。該專利在南廣鐵路獨(dú)屋特大橋及長(zhǎng)株潭城際鐵路湘潭特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工中得到成功應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益都十分顯著。 在隧道工程施工中，經(jīng)常會(huì)碰到充填溶洞、膨脹土、斷層破碎帶、軟弱夾層、淺偏壓地段等復(fù)雜的地形地貌及不良地質(zhì)情況，容易造成隧道變形、內(nèi)擠侵限甚至塌方，存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。施工中如采取常規(guī)支護(hù)加固體系，對(duì)變形量大、塑性較大的軟巖支護(hù)效果無(wú)法保證，不易有效控制隧道圍巖的變形。該公司經(jīng)過(guò)技術(shù)研究，采用了“偏壓溶腔環(huán)境下的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)”方案進(jìn)行施工，成功解決了軟弱夾層、偏壓充填溶腔等不良地質(zhì)隧道的加固難題。該專利已在田德鐵路龍?jiān)淼?、谷留隧道及德靖鐵路坡那隧道、渠雷隧道施工中成功應(yīng)用，效果良好，具有廣泛的實(shí)用價(jià)值和推廣應(yīng)用前景。 近幾年來(lái)，二十五局集團(tuán)四公司十分重視科技創(chuàng)新工作，成立了職能部室，完善了管理制度，保證科技投入，加強(qiáng)了對(duì)科技工作的管理，推動(dòng)了科技創(chuàng)新，專利申請(qǐng)工作也進(jìn)入收獲期。2014年以來(lái)，該公司己獲得5項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利授權(quán)。

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