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12月2日12時(shí)，渝（重慶）萬（州）鐵路客專黃家灣特大橋的最后一片梁精準(zhǔn)落在了曲線橋墩上。至此，十二局集團(tuán)超越了運(yùn)架一體機(jī)穿隧道、在1000米半徑架設(shè)900噸箱梁的極限，其科技成果填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
正在建設(shè)的渝萬鐵路客專全長247.2公里，是重慶市主城到萬州區(qū)的城際鐵路，也是國家鐵路網(wǎng)中鄭（州）渝（重慶）高鐵的重要組成部分。建成后，由重慶北站到萬州的行車時(shí)間只需1個(gè)多小時(shí)。 全長1438.7米的黃家灣特大橋因受地形限制和位于出入重慶北站的聯(lián)絡(luò)線上，設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)彎半徑分別為1000米和1200米的S型曲線，而我國目前900噸箱梁架設(shè)設(shè)備只能滿足半徑2000米以上的曲線。 據(jù)架梁工區(qū)副經(jīng)理韓國俊介紹，黃家灣特大橋有四大風(fēng)險(xiǎn)：穿隧道運(yùn)梁、小半徑曲線、大坡度和鄰近和上跨高鐵營業(yè)線。 為了攻克技術(shù)難題，在渝萬鐵路有限責(zé)任公司的指導(dǎo)下，十二局集團(tuán)制定了運(yùn)梁、架梁和安全防護(hù)的專項(xiàng)措施，并聯(lián)合運(yùn)架梁機(jī)廠家對(duì)設(shè)備進(jìn)行了革新。 黃家灣特大橋架通后，渝萬鐵路客專的線下主體工程全部完成,為開通運(yùn)營掃清了最艱難的屏障。 架梁現(xiàn)場(chǎng)
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
以提高經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益和企業(yè)信譽(yù)為管理目標(biāo),整合管理要素，統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)指揮，優(yōu)化層級(jí)組織結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)投標(biāo)策劃工作，做好第一次經(jīng)營。加大圖紙深化力度,加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力,加強(qiáng)二次營銷管理，注重細(xì)節(jié)，重視洽商、變更管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。
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