中國鐵建國內(nèi)首臺(tái)DSUC型雙護(hù)盾TBM“挖掘神器”首秀創(chuàng)紀(jì)錄

發(fā)布日期：2015-10-09來源：本站編輯：李香玉

[摘要]

　　 日前，青島地鐵首個(gè)TBM區(qū)間——青島地鐵2號(hào)線海安路站—海川路站區(qū)間雙線精確貫通，平面和高程誤差僅0.7厘米 和0.4厘米。該區(qū)間采用的DSUC型雙護(hù)盾TBM“挖掘神器”在國內(nèi)地鐵領(lǐng)域尚屬首次使用。中國鐵建十八局集團(tuán)隧道公司還創(chuàng)造最高日進(jìn)尺22.5米、月 進(jìn)尺350.058米同類型TBM施工全國新紀(jì)錄。

　　 青島地鐵2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)區(qū)。隧道公司青島地鐵項(xiàng)目經(jīng) 理施紅忠介紹，他們擔(dān)負(fù)施工的青島地鐵2號(hào)線土建二標(biāo)四個(gè)TBM區(qū)間單洞長(zhǎng)7198米，TBM將先后通過海川路站、海游路站、麥島站三個(gè)車站，最終在高雄 路站解體吊出。海安路站-海川路站區(qū)間雙線長(zhǎng)度為1888米。

　　 “青島地鐵2號(hào)線工程TBM掘進(jìn)段穿越強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)大，同時(shí)隧道以反坡施工 為主，礦車出渣及排水困難，對(duì)設(shè)備的適應(yīng)性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)TBM進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，國產(chǎn)化率已達(dá)到了 50%以上。”項(xiàng)目副經(jīng)理高振宅說。

　　 據(jù)悉，該TBM前端的大圓盤直徑為6.3米，上面安裝了41個(gè)刀具，總長(zhǎng)度135米。TBM將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體， 利用回轉(zhuǎn)刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，是高智能、新型先進(jìn)的隧道施工裝備。“TBM效率高，傳統(tǒng)的鉆爆法，一天大 約掘進(jìn)1～2米，而使用TBM是鉆爆法的七八倍，可謂是質(zhì)的飛躍。”施紅忠說。“TBM機(jī)械化程度高，掘進(jìn)施工更加安全、可靠、快速，對(duì)周邊地面建筑物干 擾小、擾動(dòng)少。”

　　 為讓“鉆地龍”TBM發(fā)威，面對(duì)技術(shù)及施工難題，參建各方專家與項(xiàng)目部工程技術(shù)人員對(duì)方案進(jìn)行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開展技術(shù)攻關(guān)，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內(nèi)積水積渣多、管片難以拼裝、洞內(nèi)高溫炎熱等困難，實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)。

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