中國鐵建向高端橋梁設(shè)計領(lǐng)域跨越

發(fā)布日期：2015-12-01來源：中國鐵建編輯：宋珍珍

[摘要]

　　 橋梁，意味著跨越。 曾經(jīng)，作為路的延伸，橋梁只是為了滿足人們的交通需求，而今橋梁被賦予了更為豐富的內(nèi)容——跨越天塹的福音、賞心悅目的景觀、獨一無二的城市地標(biāo)。 今年11月6日，由鐵四院橋梁設(shè)計研究處和中國鐵建大橋局中鐵現(xiàn)代勘察設(shè)計院為主體組建的中鐵建大橋設(shè)計研究院，在武漢揭牌成立，中國鐵建開啟向特大型、跨江越海等高端橋梁設(shè)計領(lǐng)域跨越步伐。 中鐵建大橋設(shè)計研究院副院長劉斌介紹，鐵四院橋梁處自1953年起步，經(jīng)過60余載開拓創(chuàng)新，用一座座橋梁的跨越，實現(xiàn)了企業(yè)設(shè)計實力的跨越。 放眼中國，60%建成通車的高鐵橋梁，出自四院人的巧手;設(shè)計完成了連續(xù)梁拱、斜拉剛構(gòu)、V構(gòu)拱、連續(xù)剛構(gòu)拱、剛架系桿拱組合橋等100余種結(jié)構(gòu)種類，結(jié)構(gòu)類型和跨度均為全國之最；世界第一座鐵路獨塔斜拉—連續(xù)剛構(gòu)組合橋，國內(nèi)最大跨度的單線鐵路梁拱組合橋，我國最大跨度自錨上承式專題施工鋼筋混凝土拱橋，世界上跨度最大的鋼箱系桿拱橋，世界第一座斜拉鋼管拱橋，世界最長的橋梁，世界首個“橋建合一”的鐵路站房……均被其攬入懷中，橋梁設(shè)計技術(shù)水平處于全國綜合設(shè)計院之首。這些成就，追根溯源來自于橋梁人這樣一個信念：“只有通過技術(shù)創(chuàng)新，才能找到橋魂。” 科技創(chuàng)新 搶抓高鐵機(jī)遇 基于節(jié)約用地和環(huán)?？紤]，高速鐵路多以高架橋梁通過，橋梁所占線路比重很大。以京滬高速鐵路為例，京滬高速鐵路正線全長1318公里，橋梁合計244座1059.7公里長，橋梁長度約占京滬高速鐵路正線全長的80.4%，廣珠城際鐵路橋梁比重更是高達(dá)94.3%。

　　2008年至2014年，鐵四院每年設(shè)計的高速鐵路橋梁長度平均在1000公里以上，累計設(shè)計橋梁長度近萬公里，其中2008年和2010年僅施工圖橋梁設(shè)計長度就達(dá)到歷史最高的2000公里。 為了適應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路對橋梁結(jié)構(gòu)受力和變形的要求，鐵四院橋梁人創(chuàng)造性的將不同結(jié)構(gòu)體系結(jié)合為整體，形成連續(xù)梁拱、斜拉剛構(gòu)、V構(gòu)拱、連續(xù)剛構(gòu)拱、剛架系桿拱組合橋等近十種組合體系橋式。由于其較大的跨越能力、較小的結(jié)構(gòu)高度、優(yōu)美的外形，迅速成為高速鐵路跨越高等級公路及航道的首選橋型之一，在我國高速鐵路橋梁建設(shè)中得到了廣泛采用。 鐵四院的橋梁水平也在關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)中不斷成長。一座座大橋的建成，不僅收獲了高品質(zhì)的橋梁實體，還帶動了鐵四院橋梁專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計算理論、結(jié)論分析、模型實驗等方面的長足進(jìn)步，四院橋梁專業(yè)不斷在國內(nèi)摘取桂冠。 近幾年來，鐵四院在高速鐵路橋梁設(shè)計技術(shù)科研經(jīng)費上的投入年平均1000萬元以上，同時加強(qiáng)加快了科研成果的固化轉(zhuǎn)化，把科研成果及時轉(zhuǎn)化為技術(shù)品牌，進(jìn)一步擴(kuò)大競爭的技術(shù)品牌優(yōu)勢，僅2013年獲專利授權(quán)達(dá)24項。 更精更尖 邁向高端領(lǐng)域 根據(jù)鐵道部門規(guī)劃，中國高鐵線路總里程將達(dá)到2萬公里左右，整體的高速鐵路網(wǎng)預(yù)計將在2020年形成，屆時中國80%的大城市將被高速鐵路連接，而撐起高鐵的橋梁建設(shè)依然是重點。組建了專業(yè)橋梁設(shè)計、施工隊伍的中國鐵建，具有當(dāng)仁不讓的建造優(yōu)勢。 此外，交通部門統(tǒng)計，截至2014年年底，我國公路橋梁總數(shù)已達(dá)75.71萬座，4257.89萬延米。

　　目前，僅黃河上已建和在建的大橋已達(dá)228座，長江上達(dá)到162座。我國建成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世界同類橋梁跨徑前列。到2030年我國還需新建2萬多公里的國家高速公路，這些高速公路上有許多關(guān)鍵性控制工程是跨越長江、黃河和海峽的大型橋梁，或復(fù)雜地質(zhì)、地形條件下穿越溝壑和崇山峻嶺的高架橋梁，有許多難點和關(guān)鍵技術(shù)尚待突破。 “這些都需要我們?nèi)パ芯俊⒐タ?。中鐵建大橋院將全面參與其中，迎接挑戰(zhàn)。”中鐵建大橋院副院長劉斌表示。他說，組建中鐵建大橋研究院，一是適應(yīng)國家需求，將橋梁設(shè)計做大、做專、做強(qiáng)的需要。中國進(jìn)入高鐵時代以來，高鐵橋梁建設(shè)迎來質(zhì)的飛躍，鐵路線上的橋梁比由過去的5%左右，上升到60%-70%，一條線上的橋梁比最高達(dá)到98%，對橋梁技術(shù)、人才、設(shè)計能力和效率均提出新的要求。二是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求，作為世界500強(qiáng)的中鐵建，要實現(xiàn)橋梁全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，未來的發(fā)展方向除高鐵橋梁設(shè)計的主業(yè)外，還瞄準(zhǔn)城際鐵路、高速公路、市政、城市軌道交通橋梁設(shè)計，以及千米級大跨度跨江跨海橋梁設(shè)計，向高精尖邁進(jìn)，引領(lǐng)橋梁專業(yè)化發(fā)展；同時涵蓋橋梁的健康檢測、診治加固等全生命周期管理，進(jìn)一步開拓橋梁設(shè)計施工總承包，適時發(fā)展橋梁產(chǎn)品制造業(yè)，并隨著國家“走出去”戰(zhàn)略，謀求橋梁勘察、設(shè)計“走出去”。 特定的環(huán)境條件，橋梁的平順性、穩(wěn)定性、可靠性的要求與設(shè)計師對其的理解，共同構(gòu)成了橋梁獨特的工程性格，也是橋梁設(shè)計的靈魂。一座座高鐵、公路橋梁的工程性格以環(huán)境特點、跨度水平、結(jié)構(gòu)形式、工藝水平、景觀效果等形式呈現(xiàn)于世人面前。“大有大的恢宏”，“小有小的精致”——結(jié)構(gòu)與自然的和諧將是橋梁設(shè)計者始終追求的目標(biāo)與理想。

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