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奮戰(zhàn)在交尼山隧道出口的中交隧道局參建人員，在高海拔的冬季，頑強(qiáng)拼搏，克服重重困難，于2015年3月30日，順利通過(guò)昆明鐵路局滇西鐵路建設(shè)指揮部的開(kāi)工驗(yàn)收，為新建麗香鐵路全線最先開(kāi)工隧道，它的開(kāi)工標(biāo)志著麗香鐵路全線正式拉開(kāi)了正式工程開(kāi)工的序幕，同時(shí)也在參建的各中鐵單位中起到了強(qiáng)烈的震撼作用，作為全線唯一的一家路外參建單位初顯實(shí)力。
交尼山隧道位于青藏高原東南緣，橫斷山脈中段，屬于高原構(gòu)造剝蝕中山區(qū)，地表植被發(fā)育，破面多位松林灌木。交尼山隧道全長(zhǎng)7055m，出口工區(qū)負(fù)責(zé)2803m的正洞施工。出口工區(qū)所負(fù)責(zé)的施工區(qū)域Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為1560m，占出口工區(qū)施工長(zhǎng)度的55.65%，Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為750m，占出口工區(qū)施工長(zhǎng)度的 26.76%，Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為493m，占出口工區(qū)施工長(zhǎng)度的17.59%。隧道出口洞口節(jié)理、裂隙較發(fā)育，溶蝕現(xiàn)象明顯，地表多現(xiàn)溶隙、溶溝、溶槽、洼地及落水洞等巖溶現(xiàn)象。
交尼山隧道出口當(dāng)前正堅(jiān)持著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的原則，采用臺(tái)階開(kāi)挖法，按照所制訂的 “先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工方案，安全優(yōu)質(zhì)的正常推進(jìn)。
近年，現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露，資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn)，資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止，擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此，各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè)，交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀，提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
對(duì)企業(yè)而言，股權(quán)到底改還是不改?怎么改?有那些需要解決的矛盾和規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)?本期的管理實(shí)踐，將結(jié)合實(shí)踐案例，同多位行業(yè)專家和企業(yè)管理者一同探討。
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