中國鐵建設(shè)計(jì)施工國內(nèi)首條地鐵海底盾構(gòu)隧道廈門始發(fā)

發(fā)布日期：2016-02-02來源：本站編輯：李香玉

[摘要]

　　 1月29日，由中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、十四局集團(tuán)施工的國內(nèi)首條過海地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)在廈門海滄大道站始發(fā)，這是中國隧道海底盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重大跨越。

　　 軌道交通2號(hào)線作為廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔(dān)了廈門島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長41.5公里，車站32站，均為地下站。整條線路最大施工難點(diǎn)在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。過海隧道區(qū)間全長 2.7公里，僅海底隧道的長度就達(dá)2.1公里。

　　 廈門2號(hào)線不同于以往設(shè)計(jì)的江、河、湖等水底隧道相對(duì)均勻的地層，過海隧道穿越地層地質(zhì)情況復(fù)雜多變，堪稱“地質(zhì)博物館”。設(shè)計(jì)過程中，經(jīng)過多方案比選，優(yōu)選出最佳過海通道位置，確定了“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。

　　 針對(duì)工程特點(diǎn)和難點(diǎn)，中國鐵建鐵四院和十四局集團(tuán)在建設(shè)初期就策劃組織國內(nèi)相關(guān)高校及科研機(jī)構(gòu)開展了7項(xiàng)重點(diǎn)課題研究，充分考慮了工程建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)階段的各類難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，為過海隧道順利實(shí)施，保駕護(hù)航。

　　 廈門作為國內(nèi)外著名的旅游城市，對(duì)工程建設(shè)的環(huán)境影響有著更高要求。王金龍介紹，為了盡量減少影響周邊環(huán)境，盾構(gòu)設(shè)備選擇了對(duì)地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)開挖的泥渣采用壓濾處理，實(shí)現(xiàn)“零污染”。此外，廈門海域?yàn)橐吧Ｗo(hù)動(dòng)物白海豚的活動(dòng)區(qū)域，工程實(shí)施過程中，專門建立了白海豚保護(hù)方案，保障了海域生態(tài)。

　　 從“萬里長江第一隧”武漢長江隧道到“世界超大直徑盾構(gòu)隧道”南京長江隧道，從“中國第一條穿越長江的地鐵隧道”武漢地鐵2號(hào)線長江隧道到“世界最大直徑的單洞雙層公路隧道”揚(yáng)州瘦西湖隧道，從“國內(nèi)首條公鐵兩用長江隧道”武漢三陽路長江隧道到“我國首條過海地鐵隧道”廈門2號(hào)線隧道，中國鐵建在穿江越海隧道上進(jìn)行的諸多創(chuàng)新，不斷刷新水下隧道的“難度系數(shù)”，自主創(chuàng)新比重逐步擴(kuò)大，為中國正在規(guī)劃或籌建的渤海海峽隧道、瓊州海峽隧道等其他海底隧道，提供了可供借鑒的標(biāo)本。采用的先進(jìn)盾構(gòu)技術(shù)，安全、高效、科學(xué)，所帶來的“技術(shù)革命”影響更加深遠(yuǎn)，催生了新的“隧道經(jīng)濟(jì)”，為穿江越城的“地鐵時(shí)代”提供了有利的技術(shù)支撐。

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