我國(guó)最大跨度浮拖法施工斜靠式系桿拱大橋通過驗(yàn)收

發(fā)布日期：2016-04-28來源：中鐵二十局一公司編輯：周銳

[摘要]

　　 4月26日，由中鐵二十局一公司承建的我國(guó)最大跨度、最大噸位斜靠式鋼箱系桿拱橋—蘇南運(yùn)河云梨大橋通過驗(yàn)收，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　 該橋位于京杭大運(yùn)河蘇南段吳江市區(qū)，全長(zhǎng)548.08米，其中主橋?yàn)樾笨渴戒撓湎禇U拱，主拱最大跨度98米，矢高20米，雙幅重達(dá)2400余噸，設(shè)計(jì)為偏心結(jié)構(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)采用浮拖法施工跨徑最大、重量最大的斜靠式鋼箱系桿拱橋。

　　 該橋浮拖過程中，由于借助駁船作為水上移動(dòng)支點(diǎn)，鋼結(jié)構(gòu)與浮船的穩(wěn)定性及鋼結(jié)構(gòu)的橫向偏移與糾偏，主、副系桿的豎向高差控制成為施工中控制的關(guān)鍵。

　　 施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制每道工藝流程，派專業(yè)技術(shù)人員住廠區(qū)對(duì)主橋拱肋、系梁、橫梁、縱梁、挑梁制造過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，合格后用船舶將各桿件運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)支架，布設(shè)軌道及胎架，在胎架上進(jìn)行拼裝，利用拱肋支架作為臨時(shí)剛性支撐，通過軌道、浮船拖拉過河就位。

　　 為了保證鋼箱系桿拱橋浮拖順利成功，項(xiàng)目部先后召開多次專家評(píng)審會(huì)，對(duì)浮拖施工方案中臨時(shí)支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施與駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關(guān)鍵數(shù)據(jù)反復(fù)測(cè)算，為浮拖順利成功奠定了理論基礎(chǔ)。

　　 浮拖中，嚴(yán)格控制牽引速度，時(shí)刻檢測(cè)運(yùn)河水位高度對(duì)駁船造成的影響，并時(shí)刻對(duì)在牽引過程中出現(xiàn)的偏移進(jìn)行糾偏。使這項(xiàng)先進(jìn)施工工藝成功運(yùn)用，為同類橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

【相關(guān)閱讀】

• 廈工高精尖智能裝備，助力部隊(duì)打造現(xiàn)代化應(yīng)急救援體系
• 中國(guó)電建設(shè)計(jì)承建全球在建最大水電工程白鶴灘水電站全
• 港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)境內(nèi)停車庫(kù)主體封頂
• 中國(guó)電建設(shè)計(jì)施工的“白俄三峽”通過竣工驗(yàn)收
• 水布埡清江大橋合龍
• 中冶集團(tuán)貴州三施高速公路文筆坡隧道右幅貫通