5月10日10時40分許，隨著現(xiàn)場指揮部一聲令下，各1.4萬噸的兩個大橋拱體開始運轉(zhuǎn)。由中鐵十八局集團承建的成都至貴陽高速鐵路的重難點控制性工程——西溪河大橋順利實現(xiàn)鋼管拱轉(zhuǎn)體合龍，它是目前我國高鐵跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋。

　　西溪河大橋跨越深切256米的西溪河峽谷，最高交界墩為59.95米;主拱圈采用水平轉(zhuǎn)體施工，由兩個半拱圈在河谷兩岸依地形搭建支架組拼，在成都側(cè)半拱圈逆時針平轉(zhuǎn)120度，貴陽側(cè)順時針平轉(zhuǎn)133度，直至在空中實現(xiàn)高精度合龍。

　　下午2時08分許，西溪河大橋鋼管拱體水平轉(zhuǎn)動成功合龍。這標志著在畢節(jié)又一座先進技術(shù)的大橋誕生。同時，為畢節(jié)鐵路交通帶來了新的里程碑意義。

　　西溪河大橋是國內(nèi)雙線客專采用雙向水平轉(zhuǎn)體、全焊結(jié)構(gòu)跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋，達到國際先進國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　成貴高鐵中鐵十八局常務(wù)指揮長付彥生介紹，1.4萬噸的重量，相當于230節(jié)滿載的火車皮。而且它是一個極不對稱的結(jié)構(gòu)，就像吊車的大臂，前面的拱伸出去120米，后面的長度還不到6米。如果旋轉(zhuǎn)中心偏差1毫米，合龍口的誤差就會達到60毫米，后果不堪設(shè)想?？梢哉f，它代表了當今國內(nèi)鐵路同類橋梁建設(shè)的最新水平。

　　西溪河峽谷兩岸喀斯特地貌發(fā)育強烈，地質(zhì)復(fù)雜，地形狹小，項目部邀請國內(nèi)知名橋梁專家多次實地查勘研討施工方案，并順利通過專家方案評審。項目部 300多名建設(shè)者歷時兩年晝夜奮戰(zhàn)，先后攻克“安裝精度控制在毫米級的轉(zhuǎn)體球鉸裝置”等難題，并取得五項實用性新型專利、發(fā)表專業(yè)論文5篇，填補多項技術(shù)空白，代表著當今轉(zhuǎn)體拱橋建造的最高水平，它的建成將推動拱橋轉(zhuǎn)體技術(shù)再上一個新高度。

　　成貴鐵路全長約632.6公里，設(shè)計時速達到250公里/小時，貴州省境內(nèi)將途經(jīng)畢節(jié)市、大方縣、黔西縣、貴陽。建成通車后，從成都乘坐鐵路列車至貴陽的時間，將由原來的14個小時縮短到約2個小時。