中鐵隧道施工“極高風(fēng)險(xiǎn)隧道” 蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通

發(fā)布日期：2016-07-28來(lái)源：中鐵隧道集團(tuán)編輯：周銳

[摘要]

　　 7月18日16時(shí)，經(jīng)過(guò)中鐵隧道集團(tuán)90個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，“極高風(fēng)險(xiǎn)隧道”——蘭渝鐵路木寨嶺隧道貫通，標(biāo)志著我國(guó)在攻克世界級(jí)隧道施工難題——極高地應(yīng)力軟巖大變形隧道施工方面取得重大突破。

　　 蘭渝鐵路是渝新歐國(guó)際鐵路的重要組成部分，是連接中國(guó)西南、西北之間最便捷、快速的通道。

　　 木寨嶺隧道全長(zhǎng)19.1公里，為雙洞單線分離式特長(zhǎng)隧道。隧道共經(jīng)過(guò)包括區(qū)域性大斷層在內(nèi)的11條斷裂帶，所處地震基本烈度達(dá)到7度，為極高地應(yīng)力區(qū)域。因其極高地應(yīng)力軟弱圍巖大變形地質(zhì)而被國(guó)內(nèi)外專家稱之為“國(guó)內(nèi)之最，世界罕見(jiàn)”的“極高風(fēng)險(xiǎn)隧道”。

　　 中國(guó)鐵路總公司工程管理中心牽頭，組織建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位成立了現(xiàn)場(chǎng)工作組，強(qiáng)化科技攻關(guān)。隧道最終采用了全國(guó)獨(dú)有的“小導(dǎo)洞應(yīng)力釋放+三層支護(hù)+長(zhǎng)錨索+單層襯砌”的蘭渝鐵路“木寨嶺模式”推進(jìn)施工。隧道支護(hù)和襯砌混凝土厚度達(dá)1.5米，貫通段混凝土厚度達(dá)到2.1米，是一般隧道混凝土厚度的 3倍;用鋼量是普通隧道的5倍，每延米用鋼量高達(dá)10噸，有效控制了極高地應(yīng)力軟弱圍巖條件下的隧道大變形問(wèn)題。

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