中鐵十四局集團公司參建的鄭徐客專開通運營

發(fā)布日期：2016-09-12來源：中鐵十四局集團編輯：周銳

[摘要]

　　 9月10日6時31分，從鄭州東站出發(fā)的G1908次首列鄭徐高鐵動車組駛向福州。

　　 鄭徐客專連接中東部兩大高鐵干線——京廣高鐵與京滬高鐵，線路全長約362公里，共設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個車站。全線有特大、大中橋共計20座約337.5公里，約占正線長度的93%，正線設(shè)計速度目標值為每小時350公里。

　　 集團公司參建的鄭徐客專指揮部主要承擔鄭徐客專商丘特大橋27.143公里的橋梁施工任務(wù)，途經(jīng)河南民權(quán)縣、寧陵縣和商丘市梁園區(qū)，總投資16.4億元，合同工期42個月。自2012年底進場以來，指揮部不斷優(yōu)化施工方案，持續(xù)加強技術(shù)培訓(xùn)，積極改進工裝工藝，合理優(yōu)化物流組織，無論是施工進度還是安全質(zhì)量，始終在全線排名前列。

　　 指揮部積極開展技術(shù)攻關(guān)，成立“五小”成果研發(fā)小組，通過改進施工工藝、小型機具改造等方式，解決了鋼籠施工間距控制、聲測管安裝、墩身養(yǎng)護供水、預(yù)應(yīng)力壓漿保溫、防護墻臺階氣泡、遮板收面、防護墻養(yǎng)護、箱梁支座鋼板空響、梁面拉毛及梁面預(yù)埋鋼籠偏位等問題，并在標段內(nèi)推廣應(yīng)用，取得良好成效。

　　 鄭徐客專全線采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無砟軌道，該型軌道具有更耐久、更穩(wěn)定、更安全等優(yōu)點，可為乘客提供更加舒適的乘車體驗。今年 7月，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，在鄭徐客專進行了綜合試驗，完成時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行，是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行。

　　 根據(jù)項目工程特點，指揮部將CRTSIII型板式無砟軌道施工技術(shù)作為重點研發(fā)課題，先后投入近2000萬元，開展線下工藝性試驗，專門進場一個施工班組，完全模擬橋上結(jié)構(gòu)尺寸，進行無砟軌道線下試驗，先后揭板試驗27次，形成了一套優(yōu)質(zhì)高效的工裝設(shè)備和施工工藝流程。

　　 2015年8月15日，鄭徐客專指揮部在全線率先完成全部CRTSIII板式無砟軌道施工任務(wù)，較業(yè)主計劃工期提前兩月完成。

　　 項目部科技創(chuàng)新碩果累累，先后四次改善模板工藝，六次優(yōu)化自密實混凝土配合比，參與兩項鐵科院的科研項目，大膽嘗試干拌料現(xiàn)場攪拌車混凝土生產(chǎn)方式，不斷試驗自密實混凝土泵送上橋工藝，成功發(fā)明創(chuàng)新五小成果，先后開發(fā)十多項技術(shù)成果，取得六項實用新型專利，成功解決了自密實混凝土的穩(wěn)定性控制難題，形成了較為穩(wěn)定成熟的工藝總結(jié)和質(zhì)量控制要點。

　　 鄭徐客運專線是國務(wù)院《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐州至蘭州客運專線的重要組成部分，是我國首條設(shè)計時速350KM且全線采用CRTSIII 型板式無砟軌道施工的建設(shè)項目，是目前國內(nèi)設(shè)計時速最快，建設(shè)標準最高的高鐵之一，也是國內(nèi)首次大規(guī)模采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，是展示中國高鐵國家戰(zhàn)略整體實力的關(guān)鍵項目。

　　 據(jù)悉，鄭徐客專開通后，從鄭州到徐州將縮短為1小時18分;到上海只需4小時左右，同時鄭州到杭州、南京、合肥、福州、濟南、青島等多個城市將有高鐵直達。

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