9月10日，垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高的世界第一高橋畢都高速北盤江大橋正式合龍。該橋由中交集團(tuán)所屬公規(guī)院設(shè)計(jì)，二航局承建。

　　北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長(zhǎng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，成為目前世界第一高橋。同時(shí)，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨，在同類型橋梁主跨的跨徑中排位世界第二。

　　北盤江是珠江流域西江上源紅水河的大支流，流經(jīng)云南、貴州兩省。北盤江大橋自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，克服了沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣等困難，確保了科技含量高、難度大的北盤江大橋建設(shè)順利進(jìn)入收尾階段。

　　現(xiàn)場(chǎng)的工程技術(shù)人員表示，臨近合龍時(shí)，由于施工過(guò)程中受到氣溫變化、風(fēng)力等因素的影響，大橋可能會(huì)存在縱向里程方向的偏差，橫向軸線方向的偏差，豎向高程方向的偏差，以及轉(zhuǎn)角的偏差。關(guān)于縱向里程方向的偏差，需要在合龍前將大橋向兩岸拉伸一段距離;對(duì)于橫向和豎向偏差的調(diào)整，則主要在合龍口進(jìn)行;對(duì)于轉(zhuǎn)角偏差，需要通過(guò)對(duì)纜索的拉力進(jìn)行調(diào)整。

　　在此次大橋建設(shè)過(guò)程中，工程技術(shù)人員在山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋施工中，運(yùn)用了橋面吊機(jī)懸拼技術(shù)對(duì)鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行吊裝。這種技術(shù)是把鋼桁梁節(jié)段在地面按照左右縱梁和橫梁進(jìn)行拼接完成后，通過(guò)橋面吊機(jī)等設(shè)備進(jìn)行吊裝。由于鋼桁梁均是在地面拼接完成后，再進(jìn)行吊裝，對(duì)比其他工藝而言，施工精度更高，具有更多的調(diào)整空間，同時(shí)安全系數(shù)也更高。

　　北盤江大橋預(yù)計(jì)今年年底通車，通車后云南宣威城區(qū)到貴州六盤水的車程將從此前的5個(gè)小時(shí)左右，縮短為1個(gè)多小時(shí)。