中國鐵建設(shè)計我國首座鐵路隧道反井法深豎井貫通

發(fā)布日期：2016-09-30來源：中國鐵道建筑總公司編輯：周銳

[摘要]

　　 近日，敦格鐵路當(dāng)金山隧道2號通風(fēng)豎井順利貫通，該豎井深442米，是我國鐵路領(lǐng)域第一座采用反井法施工的豎井，也是國內(nèi)最深的一次成井大直徑深豎井工程。

　　 當(dāng)金山隧道全長20.1公里，為新建敦煌至格爾木鐵路控制性工程，是國內(nèi)最長的單線、單洞、單面坡隧道，由中國鐵建鐵一院設(shè)計研究并有效解決了施工中遇到的偏斜精度控制、研制出了硬巖特殊滾刀、優(yōu)化布置大直徑擴(kuò)孔鉆頭等技術(shù)難題。也是鐵路總公司第一座全面推廣采用機械化配套施工的特長隧道試點工程。

　　 隧道地質(zhì)條件十分復(fù)雜，自然環(huán)境十分惡劣，具有“三多”(斷層破碎帶多、不良地質(zhì)多、地下水侵蝕性種類多)、“三高”(海拔高、地應(yīng)力高、地震烈度高)、“三長”(單面坡長、獨頭通風(fēng)距離長、反坡排水距離長)、“三低”(隧道區(qū)氣溫低、氣壓低、含氧量低)、“三大”(埋深大、水量大、風(fēng)沙大)的特點。當(dāng)金山隧道共設(shè)置2座通風(fēng)豎井，本次首先貫通的是2號通風(fēng)豎井，豎井所在區(qū)海拔3444米，井深442米，井徑3.0米。

　　 豎井垂直于地面設(shè)置在隧道平導(dǎo)和正洞之間，猶如隧道上方的一個大型“天窗”，縮短了洞內(nèi)送、排風(fēng)距離。豎井建成后，隧道內(nèi)的新鮮風(fēng)自洞外引入，污風(fēng)通過豎井排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，極大的改善了隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，也可在隧道出現(xiàn)火災(zāi)險情時及時排除洞內(nèi)煙霧。

　　 當(dāng)金山隧道通風(fēng)豎井采用反井鉆機一次成井技術(shù)施工，打井不下井，具有安全系數(shù)高、工作效率快、環(huán)境保護(hù)好等特點。針對深豎井施工中所遇到的工程技術(shù)難題，中國鐵建鐵一院積極開展《鐵路隧道深豎井反井法施工技術(shù)研究及應(yīng)用》課題研究。極大的提高了小徑深比條件下的豎井偏斜率，偏斜率僅為0.8%，平均導(dǎo)孔鉆井速度390米/月，平均擴(kuò)孔鉆井速度177米/月，綜合月成井速度120米/月。形成了鐵路隧道反井鉆機一次成井的建井新工藝，成為我國鐵路隧道深豎井領(lǐng)域采用反井法施工的一項重要嘗試和示范性工程，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

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