中國(guó)鐵建鐵建重工將造國(guó)內(nèi)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)

發(fā)布日期：2016-02-03來源：本站編輯：李香玉

[摘要]

　　 元月27日，中國(guó)鐵建重工集團(tuán)和十六局集團(tuán)共同簽署超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)采購(gòu)和聯(lián)合研制合作協(xié)議，共同研制開挖直徑達(dá)12.81m的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用于新建新鄭機(jī)場(chǎng)至鄭州南站城際鐵路工程項(xiàng)目。

　　該設(shè)備成功研制后，將生產(chǎn)處國(guó)內(nèi)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。 據(jù)悉，新建新鄭機(jī)場(chǎng)線至鄭州南站城際鐵路工程項(xiàng)目為河南省重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)7.397km，其中盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)段達(dá)3.8km，需穿越粉土、粉質(zhì)粘土等鈣質(zhì)膠結(jié)地層，并下穿南水北條中線干線總干渠，存在地層差異性大、地面建筑物復(fù)雜、超大直徑、超淺埋深、一次性連續(xù)掘進(jìn)距離長(zhǎng)等諸多難點(diǎn)，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)設(shè)備提出了極高要求。

　　超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)是集開挖、排碴、襯砌支護(hù)等掘進(jìn)作業(yè)于一體的光機(jī)電液一體化地下隧道工程專用施工設(shè)備，在國(guó)家持續(xù)修建的越江跨海隧道掘進(jìn)工程施工中具有顯著優(yōu)勢(shì)；而且，超大直徑泥水盾構(gòu)具有科技含量高、制造工藝復(fù)雜、產(chǎn)品附加值高、產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中度高等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，已成為國(guó)家大力推進(jìn)發(fā)展城市軌道交通裝備業(yè)的核心高端裝備。之前該設(shè)備的核心技術(shù)一直被德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷，國(guó)內(nèi)采購(gòu)全部依賴進(jìn)口，受制于人。

　　此次簽約聯(lián)合研制，鐵建重工與十六局集團(tuán)將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，組成研發(fā)團(tuán)體，聯(lián)合進(jìn)行“超大直徑掘進(jìn)裝備研制與應(yīng)用”科研攻關(guān)，以十六局集團(tuán)豐富的隧道施工經(jīng)驗(yàn)為依托，以鐵建重工成熟的盾構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)為基礎(chǔ)，在超大直徑掘進(jìn)裝備數(shù)字化設(shè)計(jì)模型技術(shù)、超大直徑掘進(jìn)裝備總體設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、開挖艙高精度氣液壓力獨(dú)立平衡控制技術(shù)、大功率泥水沖刷環(huán)流系統(tǒng)控制技術(shù)、多源大功率同步驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)、超大尺寸結(jié)構(gòu)件質(zhì)量控制與檢測(cè)技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，一舉填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

【相關(guān)閱讀】

• 我國(guó)盾構(gòu)機(jī)首次出口斯里蘭卡
• 中鐵十四局建筑公司承建的安哥拉納米貝阿卜利奧地塊實(shí)
• 渝懷二線鐵路全線風(fēng)險(xiǎn)最高溶洞順利穿越
• 中國(guó)鐵建大橋局鵝公巖軌道專用橋由斜拉橋向懸索橋體系
• 阿爾及利亞東西高速東標(biāo)段優(yōu)先段貫通
• 寧啟鐵路二期建成通車 長(zhǎng)三角北翼新增交通運(yùn)輸通道