中鐵十六局北京軌道交通工程建設(shè)公司穗莞深城際SZH-9標(biāo)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝完畢即將始發(fā)

發(fā)布日期：2016-03-22來(lái)源：中鐵十六局北京軌道交通工程建設(shè)公司編輯：周銳

[摘要]

　　 穗莞深城際SZH-9標(biāo)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)（深圳機(jī)場(chǎng)北站—機(jī)場(chǎng)站區(qū)間）3月19日完成組裝，將于本月27日開(kāi)挖隧道。 穗莞深城際軌道交通線是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的珠江三角城際軌道交通網(wǎng)主軸線之一，也是廣東省首個(gè)由省主導(dǎo)的城際軌道交通建設(shè)項(xiàng)目。9標(biāo)線路總投資18億元，包括一座明挖隧道，兩座明挖地下車站，以及兩段盾構(gòu)隧道區(qū)間，為了滿足城際鐵路建設(shè)要求，中鐵十六局集團(tuán)與中鐵重工集團(tuán)通力協(xié)作，共同研制的“DZ186”號(hào)盾構(gòu)整機(jī)(主機(jī)加后配套)總長(zhǎng)為103米，總重量約為900多噸，自帶超前注漿、地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，盾構(gòu)直徑8.8米，監(jiān)造過(guò)程中，根據(jù)本標(biāo)段地質(zhì)和端頭井條件，9標(biāo)項(xiàng)目部技術(shù)人員從刀盤(pán)布置到液壓、電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)均進(jìn)行了優(yōu)化，并借鑒兄弟單位在類似地質(zhì)條件下施工的成功經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)解決掘進(jìn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的沉降及止水問(wèn)題，為區(qū)間隧道安全、快速掘進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　為確保3月底盾構(gòu)順利始發(fā)，今年春節(jié)期間，中鐵十六局集團(tuán)穗莞深9標(biāo)項(xiàng)目部全體盾構(gòu)施工人員放棄休假，盾構(gòu)機(jī)的各處零部件就已相繼抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，在組織盾構(gòu)下井拼裝施工過(guò)程中，面對(duì)施工場(chǎng)地狹窄、交叉作業(yè)多的特性，按照盾構(gòu)優(yōu)先的施工原則，在大件吊裝作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目主要領(lǐng)導(dǎo)到場(chǎng)盯守、協(xié)調(diào)。確保吊裝作業(yè)暢通，安全順利的完成了盾構(gòu)拼裝施工。經(jīng)過(guò)40多天的艱苦奮戰(zhàn)，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)拼裝調(diào)試已經(jīng)完成，開(kāi)始負(fù)環(huán)管片組裝，預(yù)計(jì)本月27日正式始發(fā)掘進(jìn)。 本次將要掘進(jìn)的是深圳機(jī)場(chǎng)北站至深圳機(jī)場(chǎng)站左線隧道，區(qū)間全長(zhǎng)3295米，隧道出機(jī)場(chǎng)北站后，經(jīng)過(guò)R1100m的S反彎后下穿深圳機(jī)場(chǎng)垂直聯(lián)絡(luò)道、機(jī)坪及滑行道后接入深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓站前高架橋西側(cè)的深圳機(jī)場(chǎng)城際地下站。隧道進(jìn)入機(jī)場(chǎng)后沉降控制為本次掘進(jìn)的難重點(diǎn)。

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