五峰山長(zhǎng)江特大橋世界最大錨碇鋼殼拼裝完成

發(fā)布日期：2016-04-05來(lái)源：中交二航務(wù)工程局第四工程公司編輯：周銳

[摘要]

　　 3月31日，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員20多天的辛苦拼裝，連鎮(zhèn)鐵路五峰山大橋再傳捷報(bào)：世界最大沉井——五峰山大橋北錨碇沉井首節(jié)鋼殼拼裝順利完成。

　　 五峰山長(zhǎng)江特大橋錨碇采用沉井基礎(chǔ)。沉井首節(jié)采用鋼殼混泥土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)107米，寬72.1米，高8米，呈“田”字型結(jié)構(gòu)，面積相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大，中間共設(shè)置48個(gè)10.2 10.9米的矩形井孔，從天空俯看好似一個(gè)“巨型蜂窩煤”。鋼殼沉井為空腔箱型結(jié)構(gòu)，主要由內(nèi)外壁板和型鋼、板肋骨架組成。鋼殼沉井總重約2436.4噸。如此之大的鋼殼在國(guó)內(nèi)乃至世界也實(shí)屬罕見(jiàn)，建成后的北錨碇也將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

　　 據(jù)錨碇技術(shù)負(fù)責(zé)人魏湛力介紹：“根據(jù)鋼沉井結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，該鋼殼沉井分為單元件制作、節(jié)段拼裝、工地總拼三大階段。共83個(gè)節(jié)段，單元件及節(jié)段鋼殼制造在國(guó)內(nèi)鋼殼制造技術(shù)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富的二航結(jié)構(gòu)分公司雙柳基地完成。為保證每一片鋼殼的加工質(zhì)量，公司派經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員駐場(chǎng)監(jiān)督，制造完成后的節(jié)段鋼殼經(jīng)700多公里長(zhǎng)江水路，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)碼頭卸船，倒運(yùn)至錨碇現(xiàn)場(chǎng)總拼焊接。” “整個(gè)鋼殼的拼裝就好像小朋友玩的拼‘積木’一樣，看似容易，但其中的挑戰(zhàn)與難度特別巨大，鋼殼體積大而笨重，安裝精度必須達(dá)到 5毫米，就好似用挖掘機(jī)開(kāi)瓶蓋，必須穩(wěn)、準(zhǔn)、牢。加上拼裝數(shù)量多，給現(xiàn)場(chǎng)施工人員帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)，工期又特別緊，項(xiàng)目部前期做了大量細(xì)致的工作包括驗(yàn)證、試驗(yàn)等。

　　我們實(shí)行兩班倒制，現(xiàn)場(chǎng)有專業(yè)的技術(shù)人員管理，吊機(jī)司機(jī)與測(cè)量人員默契配合，兩個(gè)副經(jīng)理輪班帶頭24小時(shí)把控拼裝全程，這20來(lái)天基本上沒(méi)睡過(guò)一個(gè)好覺(jué)，但不管怎樣，這個(gè)‘硬骨頭’被我們‘啃’下來(lái)了，一切的付出都值了”。錨體架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)吳少志眼中含著淚光激動(dòng)地說(shuō)。

　　 公司承建的五峰山大橋北錨碇沉井總計(jì)共分10節(jié)，第1節(jié)為鋼殼混凝土沉井，第2至第10節(jié)為鋼筋混凝土井沉，井封底混凝土厚為12米，基底置于砂層中。北錨碇從今年1月開(kāi)始吹填、沙樁施工、基礎(chǔ)換填等施工，整個(gè)沉井施工預(yù)計(jì)明年4月中旬完成。

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