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2016年4月1日下午4時(shí)38分,由中鐵大橋局集團(tuán)二公司承建的平潭環(huán)島公路金井灣大橋及接線工程項(xiàng)目施工棧橋成功合龍。
金井灣大橋及連接線工程(A9合同段)是平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)環(huán)島公路一期工程,起點(diǎn)位于娘宮碼頭南側(cè),與環(huán)島路娘宮互通主線銜接,路線終點(diǎn)于吉釣路,路線總長(zhǎng)2023.273m,主要包含道路、橋涵、給排水、交通、綠化和電氣工程等。其中金井灣大橋全長(zhǎng)833.4m,為雙幅橋,標(biāo)準(zhǔn)幅寬22.5m,第二聯(lián)采用30+(5×45)+30變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,其余六聯(lián)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,標(biāo)準(zhǔn)跨度為30m,有27.8m及45m調(diào)整跨度,按一級(jí)公路兼城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),雙向六車(chē)道,主線設(shè)計(jì)速度60km/h。
橋梁工程主要工程量:樁基280根,承臺(tái)58個(gè),擴(kuò)大基礎(chǔ)4個(gè),墩身柱56個(gè),橋臺(tái)6個(gè),懸澆梁2聯(lián),現(xiàn)澆梁14聯(lián)。 橋位處于如意灣海域,受海洋風(fēng)、浪、流、潮、霧、雨等環(huán)境因素的影響較大,且地質(zhì)條件復(fù)雜,自2月17日插打首根鋼管樁以來(lái),項(xiàng)目部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班,采取“白加黑”、“5+2”勞動(dòng)模式,利用45天的時(shí)間,克服28天6級(jí)以上大風(fēng)、12天中到大雨等惡劣天氣的影響,完成了五百多延米雙車(chē)道鋼棧橋定位樁施工,實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)主的承諾。
近年,現(xiàn)行資質(zhì)管理制度的缺陷逐漸暴露,資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的不合理之處逐漸顯現(xiàn),資質(zhì)掛靠、違法分包和轉(zhuǎn)包等行為屢禁不止,擾亂了建筑市場(chǎng)的正常秩序。為此,各地建設(shè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)和廣大企業(yè),交流了資質(zhì)管理運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)修訂的相關(guān)建議。
推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù),不能像“群眾都過(guò)河了,你還在摸石頭”的慢,也要防止“腳踩西瓜皮,滑到哪里算哪里”的亂,務(wù)必高屋建瓴,長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃,做好推進(jìn)組織架構(gòu)、人才隊(duì)伍、專項(xiàng)考核的頂層設(shè)計(jì)。
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