中交第一公路工程局我國長江上游跨度最大的懸索橋駙馬長江大橋開始主纜架設(shè)

發(fā)布日期：2016-04-25來源：中交第一公路工程局編輯：周銳

[摘要]

　　 4月1日上午,駙馬長江大橋首根主纜索股由北岸放索區(qū)牽引，順利進入“預設(shè)軌道”先后經(jīng)過了北錨、北塔、南塔，最后穩(wěn)穩(wěn)地固定在散索鞍指定位置，標志著這座跨千米級懸索橋全面轉(zhuǎn)入上部主體施工。 駙馬長江大橋主纜采用預制平行鋼絲索股，每根索股長度達到1850米，重約40噸，由127根鍍鋅高強鋼絲組成，整座大橋主纜索股共有224根。

　　主纜是懸索橋的重要受力構(gòu)件，是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對后續(xù)成橋線型、結(jié)構(gòu)受力將起著決定性作用，有著橋梁“脊梁”之稱，預計在6月底完成兩根主纜全部架設(shè)任務(wù)。 全長為2030米、主跨長達1050米的駙馬長江大橋，為我國目前為數(shù)不多的單跨千米級鋼箱梁懸索橋。大橋跨越長江航道，技術(shù)含量高，組織難度大，安全風險源多，環(huán)保要求嚴。

　　公司專門成立駙馬長江大橋?qū)＜椅瘑T會，聯(lián)合科研院校進行專項技術(shù)研究，對大橋施工技術(shù)方案進行多次科學指導和評審推演，積極推廣雙聚能預裂與光面爆破綜合技術(shù)、結(jié)構(gòu)安全性監(jiān)控技術(shù)等17項新技術(shù)應(yīng)用，確保了錨錠、索塔、索鞍、貓道等各個重點施工階段的有序銜接、穩(wěn)步推進。截止目前，錨碇基坑高邊坡監(jiān)控與施工技術(shù)、懸索橋施工監(jiān)控技術(shù)等12項研究專題得以立項，總結(jié)形成山區(qū)大跨徑懸索橋抗風性能研究、復雜條件下隧道錨承載特性及設(shè)計方法等9項創(chuàng)新技術(shù)。 重慶萬州駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程，橋址位于萬州二橋下游6公里處。

　　萬利高速是重慶高速公路網(wǎng)“三環(huán)十射三聯(lián)線”中十射的重要支線之一,是渝東北地區(qū)陸上運輸?shù)目焖偻ǖ?。公路預計在2017年年內(nèi)建成通車，將大大推動渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和長江經(jīng)濟帶的建設(shè)。

【相關(guān)閱讀】

• 廈工高精尖智能裝備，助力部隊打造現(xiàn)代化應(yīng)急救援體系
• 中國電建設(shè)計承建全球在建最大水電工程白鶴灘水電站全
• 港珠澳大橋澳門口岸管理區(qū)境內(nèi)停車庫主體封頂
• 中國電建設(shè)計施工的“白俄三峽”通過竣工驗收
• 水布埡清江大橋合龍
• 中冶集團貴州三施高速公路文筆坡隧道右幅貫通